Miljobil.biz

Svenska superbilstillverkaren Koenigsegg och NLV Solar AG, en pionjär när det gäller solceller och ackumulatorteknik, har gått samman för att skapa Quant. En idé i detta äktenskap av kraft och energi är en fyrsits sol- och elbil.

Banbrytande teknik
Framstegen inom elgenerering och lagring, i kombination med den aerodynamiska, futuristiska Koenigsegg designen och tekniken, kommer att möjliggöra för NLV Quant att ladda FAES (Flow Ackumulator Energy Storage) till full kapacitet på 20 minuter och ge fordonet en räckvidd på 500 kilometer. Ytterligare effekt fås från den osynliga och tunna fotovoltaiska beläggningen som täcker kroppen på bilen och ger bilen än längre räckvidd.

Det revolutionerande sol- och FAES systemet möjliggör konstruktion av ett helt elektriskt fordon, snarare än att förlita sig på mer vanliga hybridlösningar. Med tanke på storleken på NLV Quant, har den en ovanligt liten frontyta på ca 2 m2.

Funktioner
• Räckvidd på upp till 500 km tack vare FAES teknik, snabb laddning och obegränsade laddningscykler
• Tunn FLM fotovoltaisk lackering av kaross
• Asynkron motorteknik
• Minimerade kör- och produktionskostnader tack vare ny teknik
• Förbättrad säkerhet
• Kolfiber CHASSI och Aluminium / kolfiber kaross.
• Unik / funktionell design, komfort och lastförmåga

Preliminär specifikation
• Effekt: 512 hk
• Vridmoment: 715 nm
• 0-100 km / t: 5,2 sekunder
• Toppfart: 275 km / t
• Vikt: 1780 kg
• Hjulbas 3102 mm
• Spår – fram: 1730 mm bak: 1729 mm
• Hjul / däck – fram: 245/35 – 22 ”, bak: 265/35 – 22″ – lågfriktionsdäck från Michelin
• Bredd: 2016 mm inkl backspeglar Längd: 4879 mm, Höjd: 1335 mm
• Bakhjulsdrift
• Fyrhjulsbromsar
• Minst 6 smarta krockkuddar, ABS och ESP
• 3 infotainment skivor (en fram, två på baksidan)
• Justerbart baksäte
• 3 zons klimatkontrollssystem
• Stort benytrymme bak
• LED-front och bakljus
• Kaross i NLV fotovoltaisk tunn FLM solbeläggning
• NLV mobil redox Flow Ackumulator Energy Storage System – FAES
• Utrymme för 4 fullvuxna individer
• Pris: TBD

Efter månader av spänning och förväntansfulla artiklar i pressen världen över har vår helt nydesignade Ford Fiesta äntligen lanserats. Och väntan har inte varit förgäves – den helt igenom eleganta, sexiga och sofistikerade bilen symboliserar en fräsch och modern, dynamisk värld – och ger en intensiv känsla av att befinna sig här i nuet.

Allt hos Fiesta är nytt – från dess utseende och materialen till tekniken som har använts under utvecklingsarbetet och vid tillverkningen. Bilen har en ny och djärv stil som hämtat sin inspiration i populära filmer, nyskapande arkitektur, den bästa musiken och till och med i läckra modehandväskor.

Naturligtvis betyder utseendet ingenting om man saknar substans, men i båda fallen har Fiesta allt. Det är en liten bil som rymmer den stora bilens teknik – som till exempel de senaste innovationerna som låter dig lyssna på din iPod eller mp3-spelare och till och med ansluta mobiltelefonen trådlöst utan att behöva ta händerna från ratten.

Exteriören
Varje millimeter av nya Fiesta har nyskapats på ett uppseendeväckande sätt. Från topp till tå förkroppsligar Fiesta en ny och spännande nivå av finess och raffinemang.

Interiören
Du kan säkert inte undgå att se att Fiesta är lika dramatisk invändigt som den är utvändigt. Eleganta linjer, påkostade material, läckra lister och ett tufft utförande bidrar till att skapa en lyxig och inbjudande interiör.

Teknik
Fiesta är en liten bil som har många storbilsegenskaper. Från den lysande multifunktionsdisplayen till Fords nyckelfria system och ”Ford Power” startknapp förenar Fiesta en elegant och läcker stil med fantastiska funktioner.

Säkerhet
Men den ytliga skönheten är förstås ingenting värd om det inte finns en inre substans. Under Fiestas imponerande yttre finns en stabil kaross, tillverkad av en kombination av höghållfast stål och extremt höghållfast stål. Fiesta är lättare och samtidigt mer stabil än de tidigare modellerna och har konstruerats för att ge ännu bättre skydd för förare och passagerare i händelse av en kollision.

Miljö
Vi utvecklar och förbättrar ständigt våra motorer för att göra dem snällare mot miljön. Fiesta ECOnetic är ett övertygande val för miljömedvetna förare med klassledande låga koldioxidutsläpp på bara 98 g/km.

Motorer
1,6 TDCi 75 hk
CO2 utsläpp 110 g/km
Bränsleförbrukning blandad körning 4.2 l/100 km

ECOnetic 90 hk 1.6l TDCi
CO2 utsläpp 98 g/km
Bränsleförbrukning blandad körning 3,7 l/100 km

1,6 TDCi 90 hk
CO2 utsläpp 110 g/km
Bränsleförbrukning blandad körning 4.2 l/100 km

Fords miljödieslar och flexifuel modeller får nu sällskap av ytterligare ett miljöbilsalternativ. Med start från mars 2009 kommer Ford Focus och C-Max erbjudas med CNG-teknik, d v s motorer som kan köras på biogas eller naturgas.

Göteborg, den 17 februari 2009 – Ford fortsätter sin satsning på miljövänliga bilar genom att nu introducera biogasbilar på den svenska marknaden. De modeller som är aktuella för gasdrift (CNG – Compressed Natural Gas) är Focus 5d kombisedan och C-Max. Båda bilarna baseras på Fords beprövade 2,0 liters Duratec-motor.

”Med introduktionen av biogasbilar i Fords sortiment får vi ett mycket starkt erbjudande av miljöbilar -från flexifuel och bränslesnåla miljödieslar till de nya biogasversionerna av Focus och C-Max,” säger Anna Müller, VD på Ford Sverige.

Mycket lång räckvidd
Konverteringen till gasdrift innebär tekniskt sett att gastanken placeras i bagageutrymmet. Den ordinarie bränsletanken lämnas därmed kvar helt orörd. På så vis blir den totala räckvidden på bensin och gas mycket lång, närmare bestämt 95 mil mellan tankningarna på blandad körning.

Sedan tidigare ger flexifuelmodellerna av Focus och C-Max tjänstebilsföraren 20 procent reducerat förmånsvärde. De nya biogasvarianterna av Focus och C-Max ger ytterligare 20 procent reducerat förmånsvärde, d v s 40 procent.

Till Sverige efter sommaren
Konverteringen till gasdrift görs av företaget CNG-Technik GmbH i Tyskland – ett dotterbolag till Ford specialiserat på gasfordon. Detta garanterar för att de konverterade fordonen uppfyller alla Fords högt ställda krav och därmed har de samma garantier som övriga Ford modeller på den svenska marknaden.

Priserna på Focus- och C-Max Trend 2,0 CNG startar på 216 200 kr respektive 232 300 kr. Bilar går att beställa från och med mars med första leveranserna planerade till augusti.

Källa: www.ford.se, Ford, 2009-03-02

Här är nya Fiat 500C – en av årets säkra publikmagneter på den internationella bilsalongen i Genève. Nya Fiat 500C är den öppna versionen av en av de största bilsuccéerna på senare år. Fiat 500C anknyter historiskt till den öppna versionen av Fiat 500 ”Nueva” från 1957 men är ett modern stycke ingenjörskonst med smarta lösningar, effektiva motorer och växellådor och hög komfort. Fiat 500C kommer att lanseras i Europa under våren.

Fiat 500C följer Fiats tradition att införa teknologier och utrustning i små kompakta bilar som man normalt annars ser i dyrare bilsegment. Fiat 500C har en innovativt utformad och konstruerad sufflett som manövreras elektriskt.

Den har i övrigt samma yttermått som Fiat 500 (355 cm lång, 165 cm bred och 149 cm hög) och kommer med samma utbud av motorer och växellådor: 1,3-liters Multijet turbodiesel på 75 hk med 5-växlad manuell låda samt de två bensinmotorerna – 1,2 liter på 69 hk och den 1,4-liters på 100 hk. Båda kan fås med manuella 5- respektive 6-växlade lådor eller den robotiserade Dualogic växellådan som kan växlas såväl manuellt som helt automatiskt. Alla tre motorerna är pigga och körglada och dessutom skonsamma mot miljön – 1,3 Multijet och 1,2 klarar de nuvarande svenska reglerna för att klassas som miljöbil.

Det innovativa ”Start&Stop” systemet är ett ytterligare bevis på Fiats målmedvetna strävan att skapa produkter med så låg miljöpåverkan som möjligt. Start&Stop stannar motorn när man vid ett stopp, exempelvis vid rödljus, lägger ur växeln och släpper upp kopplingen. Motorn startar automatiskt igen när man lägger i en växel.

Fiat 500C är formgiven av Fiats Centro Stile och byggs liksom Fiat 500 vid fabriken i Tychy, Polen. Den har samma starka sidor som basversionen Fiat 500 och adderar nya lösningar. Den har säkerhetsutrustning som ligger i topp i segmentet, plats för fyra vuxna och ett generöst bagageutrymme med smidig ilastning, även med taket helt nedfällt. Detta är en avancerad designlösning som sticker ut tack vare smidig manövrering och hög finish och kvalitet.

Sufflettaket kommer att finnas tillgängligt i tre kulörer: elfenbensvitt, rött och svart. Den kan matchas med flera olika karosskulörer varav två nya tagits fram enkom för den nya modellen – brilliant röd och en speciell, varmt grå färgton typisk för supersportbilar.

Fiat 500C ger njutbar bilåkning året runt tack vare sin innovativa öppna lösning som innebär att skyddet för de åkande bibehålls. Allt som allt är nya Fiat 500C en av de bästa cabriolet-lösningarna som för närvarande finns i småbilssegmentet.

Nya Fiat 500C visas för första gången på den internationella bilsalongen i Genève i början av mars. Den öppna versionen av Fiats säljsuccé har en innovativ lösning av suffletten som anknyter till förebilden 500 Nueva från 1957.

Fiat 500C är ännu ett bevis på Fiats ledarskap i småbilsklassen där kontinuerlig utveckling och innovation säkerställer positionen som den tillverkare som sätter standarden. Den nya Fiat 500C lägger ribban på en ny nivå för små cabrioleter avseende komfort, säkerhet och teknisk utveckling samtidigt som den bibehåller den italienska stilkänslan.

Publicerad: 2009-02-16

Källa: www.fiat.se, Fiat, 2009-02-26

För tolfte året i rad genomför Audi kör- och säkerhetsträningar på Åresjöns is. Nytt för i år är att bilarna körs på ett av framtidens drivmedel; Paradiesel®.

Under årets upplaga av Audi quattro Test Drive på Åresjön, där deltagarna utbildas till bättre och säkrare förare av professionella instruktörer, körs bilarna delvis på biodiesel. Dieselmotorerna i de A4 3.0 TDI quattro som används i övningarna drivs av Paradiesel som är en syntetisk diesel framställd från naturgas med 5 procents inblandning av biodiesel.

Den syntetiska dieseln är genomskinlig, luktfri, fri från olja, svavel och andra föroreningar vilket gör utsläppen betydligt renare. FramTidsbränslen som är leverantör av Paradiesel, har som målsättning att medverka i en tillverkning av bränslet från biomassa och tester pågår redan idag med olika förnybara blandningar.

Användandet av syntetisk diesel i Åre går helt i linje med Audis satsning på effektivitet och syntetisk diesel testas inom flera områden både internationellt och i Sverige. Bränslet användes bland annat av Audi i det klassiska 24-timmarsloppet på Le Mans, där märket tagit hem de tre senaste årens segrar. Under 2007 genomförde Audi Sverige tillsammans med Motormännen, FramTidsbränslen och Bosch framgångsrika tester med syntetisk diesel i en Audi A3 2.0 TDI och nu fortsätter samarbetet med FramTidsbränslen under än mer extrema förhållanden i Åre.

- Vi är glada att samarbetet med Audi fortsätter och stolta över att det sker i samband med världscupfinalen i Åre. Det är en milstolpe för syntetisk diesel i Sverige och ger oss ny energi att utveckla Paradiesel från förnybar råvara, säger Bengt Aldén, VD på FramTidsbränslen.

Åresjön ingår i ett Natura-2000 område vilket innebär att den har en speciell bevarandeplan. Alla evenemang på isen måste därför vara så skonsamma mot miljön som möjligt.

- Åre kommun har som policy att kräva förnyelsebart bränsle för att medge motoraktiviteter på Åresjön. Audi har visat god vilja att tillmötesgå detta genom att använda syntetisk diesel med inblandning av 5 procent förnyelsebart bränsle, säger Olle Olovsson, nämndordförande i Miljö-, bygg- och räddningsnämnden på Åre kommun.

- Det känns spännande att använda en ny typ av bränsle som är skonsammare mot miljön än traditionell diesel i våra aktivitetsbilar. Detta passar väl med vår ambition att ligga i framkant vad gäller teknikutveckling, säger Jens Wetterfors, chef Audi Sverige.

Audi quattro Test Drive startade vecka 8 och pågår till och med vecka 11 då även den alpina världscupfinalen avgörs i Åre.

Publicerad: 2009-02-25

Källa: www.audi.se, Audi, 2009-02-26

THINK City kräver inte mycket av dig. I själva verket inte mycket mer än en mobiltelefon. Bara en laddning över natten, och den är redo att gå på morgonen. TH!NK City är en modern stadsbil. Med nollutsläpp och en energieffektivitet tre gånger så hög som en traditionell förbränningsmotor, är det en bil för miljön. Och det är en rolig bil för dig. Med ett urval av natrium- eller litiumbatterier kan du anpassa din bil till din körstil, klarar 180 kilometer på en laddning, med en toppfart på 100km/h. Att köra en tyst bil kommer att ge dig en helt ny upplevelse.

Säkerhet
Ett omfattande och väletablerat säkerhetskoncept gör TH!NK City till en mycket säker bil, godkänd för den europeiska marknaden. Bilen är utrustad med ABS-bromsar, krockkuddar och trepunktsbälten. Den avancerade ramen är avsedd att absorbera energi och distribuera det från passageraren. Även instrumentpanelen och knästoppningen har utvecklats för att absorbera kraften. För att ytterligare skydda förare och passagerare har båda dörrarna sidokollisionsskydd och hålblock i stötabsorberande material.

Miljö
Omsorgen om miljön har varit i centrum vid utvecklingen av TH!NK City. Det är inte bara ett miljövänligt sätt att köra bil, bilen i sig är utformad för att återvinnas. Ingenjörer, utvecklare, inköpare och konstruktörer har fokuserat på samma sak: rent material för återvinning, rena produktionsprocesser, och bästa möjliga användning av material. Instrumentpanelen kan helt återvinnas. The fabric, body, supports, air ducts, adhesives and fixings are designed using the same recyclable materials. Tyget, karossen, stötdämpare, lufttrummor, lim och infästningar är utformade med samma återvinningsbara material. Plastkarossen och andra plastpaneler är omålade, vilket minskar både energiförbrukning och giftutsläpp, men innebär också att panelerna blir lättare att återvinna. Batterierna lämnas tillbaka till leverantören vid slutet av sin användbara livslängd.

Design
Kombinationen av smarta materialval, smarta detaljer, rena linjer och ytor har gjort TH!NK City till en prisbelönt Norsk design. Den kraftiga axellinjen och de väldefinierade hjulhusen ger bilen en attityd som tydligt belyser dess överlägsna väghantering och utmärkta köregenskaper. Sidindikeringslamporna som har placerats på hjulhusen skapar innovativa blickar på exemplarisk funktionalitet. TH!NK City´s kaross är gjord av återvinningsbar ABS-plast, avsedd för stadskörning, perfekt för alla som vill undvika synliga repor och irriterande små bucklor. Bilens inredning är utformad för att ge föraren en trevlig miljö, där tonvikten ligger på att ge en klar överblick över trafiken. Interiören är rymlig, med instrument som är lätta att läsa. Form följer funktion. Den bakre glasluckan gör att du kan se ända ner till stötfångaren på bilen bakom dig vid backning. Fickparkering kan inte bli enklare.

Standardutrustning
* 2 främre krockkuddar
* Avaktiveringsnyckel för passagerarens krockkudde
* ABS-bromsar
* Regenerativa bromsar
* Servostyrning
* Centrallåsning
* 4kW elektrisk värmare
* Elektriska fönster och speglar
* 2 högtalare och antenn
* Mind Box (som infördes 2009)

Extrautrustning
* Elektriskt uppvärmd vindruta
* Fullstort soltak
* Radio, CD med MP3, USB, Bluetooth
* Vinterdäck
* Aluminiumfälgar – uppsättning av 4
* Stålfälgar – uppsättning 4
* 2 + 2 barnsäten (inklusive 3-punktsbälten, införs 2009)

Färger
* Black Jungle
* Blue Sky
* Red Energy
* City Citrus

Prestanda
* Toppfart 100km / h
* Acceleration 0-50km / h 6,5 sekunder
* Acceleration 0-80km / h 16,0 sekunder
* Typisk laddningstid – standardiserade elektriska uttag:
0-100% SOC (State of Charge) ca. 13 timmar, 230VAC / 14A
0-80% SOC (ange kostnad) ca. 9,5 timmar, 230VAC / 14A
* Räckvidd IEC * 170km (sommardäck, värme avstängd)
* Räckvidd FUDS ** 180km (sommardäck, värme avstängd)
* Räckvidd EU Klassning *** 203km

Batterier
* MES DEA – Zebra, 28.3kWh natrium
* Enerdel, Li-ion
* A123, Li-ion

Motor
* 3 fas asyncron elmotor
* Toppeffekt, normal: 30kW

Vikt
* Batteriets vikt: 245 – 260 kg
* Total fordonsvikt: 1397kg
* Lastkapacitet 284kg

En viss andel elfordon kommer att ingå i vårt framtida modellprgram. Eftersom Volvo ReCharge Concept både har en utmärkt batteriräckvidd och en förbränningsmotor som reservkraft är detta ett mycket intressant framtidskoncept, säger Magnus Jonsson, Senior Vice President Research and Development vid Volvo Personvagnar.

Konceptbilen har tagits fram vid Volvo Concept and Monitoring Center (VMCC) i Camarillo, Kalifornien.

- Detta är en banbrytande uppfinning. Den som kör under 100 kilometer om dagen behöver sällan eller aldrig besöka en mack. I USA gäller detta uppemot 80 procent av alla bilister, säger Magnus Jonsson.

Den utmärkta batteriräckvidden innebär att Volvo ReCharge Concept är exceptionellt snäll mot bilägarens plånbok.

Vid körning enbart på el blir driftskostnaden cirka 80 procent lägre än för en bensindriven bil i samma storlek. Vid körsträckor längre än batteriräckvidden och med förbränningsmotorn igång varierar förbrukningen från 0 till 5,5 l/100 km beroende på bränsle och hur länge förbränningsmotorn körs.

- Använd på effektivaste sätt bör plug-in hybriden ge cirka 66 procent lägre utsläpp av koldioxid jämfört med de hybridbilar som finns ute på marknaden i dag. Om elen kommer från CO2-fördelaktiga källor som biogas, vattenkraft och kärnkraft kan siffran bli ännu fördelaktigare, säger Magnus Jonsson.

En elmotor vid varje hjul
Det finns ingen mekanisk kraftöverföring från förbränningsmotorn till hjulen. Volvo ReCharge Concept är en så kallad seriehybrid med ett antal samverkande tekniklösningar:

* Ett batteripaket som är placerat under bagageutrymmets golv använder batterier av typen litium-polymer. Batterierna har utformats för att ha en livslängd bortom bilens egen.
* Fyra elmotorer, en vid varje hjul, ger individuell fyrhjulsdrift.
* En fyrcylindrig förbränningsmotor driver den avancerade generator som ger kraft till hjulmotorerna när batteriet behöver ny laddning. Tänkbara motoralternativ är t ex en fyrcylindrig 1,6-liters diesel, alternativt en fyrcylindrig Flexifuel-motor.

Elbil med förbränningsmotor som reserv
I princip kan man säga att Volvo ReCharge Concept är en batteridriven elbil med en effektiv generator, Auxiliary Power Unit (APU), som går in när batterikraften blir för låg.

Generatorn har utformats för att distribuera elektrisk kraft till elmotorerna vid varje hjul. Eftersom förbränningsmotorn enbart driver generatorn, kan förbränningen optimeras, både när det gäller avgasutsläpp och CO2.

APU-enheten är tillräckligt kraftfull för att kunna förse en hel villa med ström. Med en mindre anpassning skulle detta kunna ge bilägaren en elgenerator på parkeringsplatsen vid ett eventuellt strömavbrott.

Föraren kan själv välja kraftkälla
Förbränningsmotorn startas automatiskt när 70 procent av batterikraften är förbrukad. Men föraren har även möjlighet att manuellt aktivera motorn via en knapp på instrumentpanelen.

- Det finns en betydande skillnad mellan vår plug-in hybrid och dagens hybrider, som bara använder elmotorn som ett stöd till förbränningsmotorn under kortare perioder. Vår lösning gör det möjligt för de flesta att köra på el till hundra procent, med en extra trygghet i form av förbränningsmotorn, säger Ichiro Sugioka, projektledare för Volvo ReCharge Concept. Han tillägger:

- Dessutom behåller vår C30 med plug-in hybrid sina pigga och sportiga egenskaper. Accelerationen från 0-100 km/h går på 9 sekunder och toppfarten ligger på 160 km/h.

Specialutvecklade elmotorer
De centrala elektriska komponenterna i Volvo ReCharge Concept – generatorn för APU-enheten och de fyra hjulmotorerna – har utvecklats i samarbete med det brittiska specialistföretaget PML Flightlink.

Med en elmotor per hjul blir både viktfördelningen och kraftöverföringen optimal, utan kuggväxelförluster. Bilen har ingen traditionell växellåda och följaktligen ingen växelspak.

För att ytterligare optimera miljöeffekterna har Volvo ReCharge Concept högeffektiva däck från Michelin. Däcken har specialutvecklats för att ge plats åt hjulmotorerna.

Bilen är fyrhjulsdriven i ordets rätta bemärkelse. Drivningen på varje hjul kan regleras individuellt.

Den energi som genereras under inbromsningen leds till batteripaketet. När systemet är färdigutvecklat hoppas Volvo kunna ersätta de traditionella bromsarna med elektriska bromsar som ger minskade friktionsförluster av energi.

Ett elektroniskt kontrollsystem med fyrdubbel redundans bidrar till drivlinans och bromssystemets driftssäkerhet.

Miljölösning för pendlare
Volvo ReCharge Concept passar bäst för bilförare som kör kortare sträckor varje dag. Till exempel kan en bilägare som har mindre än 100 kilometer mellan hemmet och arbetsplatsen köra enbart på el.

Även den som kör länge sträckor än batteriets räckvidd får stora miljöfördelar. En tripp på 150 kilometer som startar med fulladdat batteri förbrukar mindre än 2.8 liter bränsle, vilket innebär 1,9 l/100 km.

- Den enda förutsättningen är att bilägaren har tillgång till en vanlig stickkontakt på bekvämt avstånd, hemma eller på jobbet. En fulladdning tar 3 timmar. Men även en timmes snabbladdning ger en körsträcka på ca 50 kilometer, säger Magnus Jonsson.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

Miljöarbetet är självklart högprioriterat. Parallellt med arbetet på en dieselhybrid bedriver vi en intensiv jakt på minskade CO2-utsläpp över hela drivlineprogrammet. Inom några år har vi bilar under 100 g/km, säger Volvo Personvagnars VD Stephen Odell.

De systematiska åtgärderna omfattar både optimering av drivlinorna och detaljer på själva bilen, t ex när det gäller aerodynamik och rullmotstånd.

- Den samlade potentialen för dessa åtgärder är mycket stor och vi kommer att nå betydande resultat under den kommande treårsperioden, säger Stephen Odell.

Målet är att DRIVe-versionerna av Volvo C30, S40 och V50 ska vara nere runt 100 g/km (3,8 l/100 km) inom några år.

2011 är målet att kunderna ska kunna köpa en Volvo S60 med CO2-utsläpp under 120 g/km, (4,5 l/100 km), en S80 under 130 g/km (4,9 l/100 km), en och en XC60 under 140 g/km (5,3 l/100 km). Alla dessa varianter kommer att ha dieselmotorer.

Innovativ mikrohybrid med unika fördelar
De stora förbättringarna under 2011 uppnås bland annat med den så kallade mikrohybrid som introduceras i början av 2011.

Volvo Personvagnars innovativa mikrohybrid, d v s en start-stopp teknik som slår av förbränningsmotorn vid stillastående, har flera fördelar jämfört med andra tillverkares lösningar.

Den kan användas i kombination med både manuell och automatisk växellåda. Med manuell låda ger den dessutom föraren möjlighet att ändra sig, d v s att motorn kan startas direkt även om bilen inte stannat helt. Växelspaken behöver inte heller läggas i neutralläge.

- En mikrohybrid spar 4-5 procent bränsle mätt med körcykeln för blandad körning. Men den verkliga effekten blir betydligt större än så vid körning i stadsmiljö med mycket start och stopp. Vår teknik har också fördelen att kunna anpassas till de flesta av våra drivlinor, förklarar Magnus Jonsson, Senior Vice President, Research & Development vid Volvo Personvagnar.

GTDi-teknik på bensinmotorer
På bensinsidan kommer Volvo Personvagnar med start under 2009 att introducera en ny generation fyrcylindriga, turboladdade motorer med direktinsprutning, s k GTDi-teknik (Gas Turbo Direct injection).

- GTDi-tekniken gör det möjligt att gå ned i motorstorlek från fem till fyra cylindrar med bibehållen prestanda, men med 20-30 procent lägre förbruknings- och CO2-siffror, säger Magnus Jonsson.

Dieselhybrid med elmotor på bakaxeln
I den dieselhybrid som Volvo utvecklar drivs framhjulen av en vidareutvecklad variant av Volvos femcylindriga turbodiesel D5, medan bakhjulen får en separat elmotor.

Samarbetet mellan motorerna och kraftfördelningen mellan hjulparen är elektroniskt styrd för att både ge en effektiv fyrhjulsdrift och lägsta möjliga avgasutsläpp vid olika typer av körning.

Även denna dieselmotor har en start-stopp funktion som stänger av motorn när bilen står stilla.

- En dieselhybrid är en mycket intressant lösning eftersom den bygger på en sofistikerad kombination av den redan energieffektiva dieseln och elteknik. Till skillnad från en bensinhybrid ger vår lösning betydande miljöfördelar både vid stadskörning och ute på landsväg, säger Stephen Odell.

När den kommer 2012 beräknas dieselhybriden pressa de då redan minskade förbrukningssiffrorna med ytterligare 10-15 procent .

Plug-In hybrid nästa steg
Nästa utvecklingssteg är en plug-in hybrid som introduceras efter 2012. Batteripaketet i en plug-in hybrid laddas nattetid via en vanlig stickkontakt och detta ger bilen en aktionsradie på cirka 100 kilometer med ren eldrift. Vid behov startas bilens förbränningsmotor för att ladda batterierna under körningen.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

Volvo Personvagnar är den första biltillverkaren med en egen vindtunnel som noggrant simulerar luftströmmarna runt och under bilen, i kombination med roterande hjul på plant underlag.

- Investeringen på 200 miljoner kronor och har redan gett snabba resultat. Vi har lyckats sänka luftmotståndet med mer än 10 procent på nya Volvo C30 DRIVe. Detta ger i sin tur cirka 3 gram lägre CO2-utsläpp per kilometer, säger Tim Walker, aerodynamikexpert på Volvo Personvagnar.

Översatt till bränsleförbrukning är minskningen drygt 0,1 l/100 kilometer om man mäter med EU:s officiella körcykel (EU Combined). Men i en verklig körsituation där farterna och följaktligen luftmotståndet oftast är högre och kan den verkliga bränslebesparingen bli mer än dubbelt så stor, d v s runt 0,3 l/100 km.

Detta innebär att en förare med en årlig körsträcka på 1 500 mil sparar cirka 45 liter bränsle – nästan en full tank på en Volvo C30. En ekonomisk fördel som även uppskattas av miljön.

- Med miljöegenskaperna i fokus under överskådlig framtid blir vår nya vindtunnel ett mycket värdefullt verktyg. Aerodynamiska förbättringar på kaross- och underredesdetaljer kommer att hjälpa oss att minska CO2-utsläppen från hela modellprogrammet, säger Magnus Jonsson, Senior Vice President, Research & Development på Volvo Personvagnar.

Toppmodern anläggning
Volvo Personvagnars vindtunnel var toppmodern när den byggdes 1986 – och 20 år senare är den helt ombyggda anläggningen än en gång en av föregångarna i bilindustrin när det gäller exakta mätningar av aerodynamik.

Eftersom underredet och hjulen står för drygt 50 procent av bilens totala luftmotstånd kan en traditionell vindtunnel där fordonet står stilla i luftströmmen ge en ofullständig bild av dess aerodynamiska egenskaper.

- Det är som om att mäta aerodynamiken på en bil som står still på en parkeringsplats i full storm. Vår nya vindtunnel är däremot byggd för att exakt kopiera luftströmmarna runt och under bilen vid körning på en riktig väg i hastigheter upp till 250 km/tim. Vår vindtunnel har sofistikerad spetsteknik inom aerodynamikområdet, säger Tim Walker.

Rullande väg och hjul
De största förbättringarna jämfört med den tidigare vindtunneln kan sammanfattas i tre punkter:

* Fyra platta stålband som sätter samtliga hjul i rörelse.
* Ett centralt, 5,3 meter långt och 1 meter brett rullband, som simulerar asfalten under den rullande bilen.
* En fläkt, 8,15 meter i diameter, med kolfiberblad som genererar vindhastigheter motsvarande farter upp till 250 km/tim.

Testbilen är kopplad till en högkänslig våg via fyra mindre pelare, som håller bilen på plats när dess vikt överförs från hjulen till vågen via rullbanden.

- Detta gör det möjligt att belasta hjulen exakt lika mycket som vid körning ute på riktig väg. Vågen är så känslig att den reagerar om man slänger in världens minsta mobiltelefon i framsätet, säger Tim Walker.

Flexibiliteten är en annan viktig fördel i en bransch med allt mer pressade ledtider i produktutvecklingen. Volvo Personvagnars experter kan genomföra upp till 100 olika testkonfigurationer på 16 timmar.

Stor potential
I körcykeln EU Combined, med en snittfart på bara 33 km/tim, står luftmotståndet för en dryg fjärdedel av bränsleförbrukningen. Vid konstant körning i 90 km/tim ökar andelen till mer än 50 procent. Detta är siffror som pekar på aerodynamikens betydelse för bilens bränsleförbrukning och miljöegenskaper.

När det gäller de nya DRIVe-modeller med CO2-utsläpp på 115 g/km (C30) respektive 118 g/km (S40 och V50) har mätningarna i vindtunneln initierat små, men effektiva förändringar på frontspoilers, undergolv, tak och bakluckor. Förändringarna varierar naturligtvis beroende på modell.

På Volvo C30 DRIVe har t ex den samordnade förfiningen av takspoilern, den bakre stötfångaren och undergolvet sänkt det totala luftmotståndet med mer än 10 procent jämfört med den nuvarande C30 1.6D.

- I den ursprungliga vindtunneln låg fokus på karossen. I den nya kan vi få en helhetsbild som även täcker in undersidan och hjulen. Tack vare de förbättrade simuleringsmöjligheterna har vi förbättrat luftmotståndet med en tredjedel på dessa områden. Det är just här de stora förbättringarna kommer att ske i framtiden. Jag vill kalla den kommande utvecklingen av undersidor och hjul en revolution. Upptill handlar det mer om evolution, säger Tim Walker.

Fakta nya vindtunneln
Fläktkraft 5 MW (6 800 hk)
Fläktstorlek (diameter) 8,15 m
Fläkttyp Kolfiber, 9 blad
Vindhastighet 250 km/tim
Mätnoggrannhet vindhastighet +/- 0,05 m/s
Rörligt golv 2-72.22 m/s ( 260 km/tim )

Testsektionens storlek
Längd 15.8 m, bredd 6.6 m, höjd 4.1 m
Vändskiva (diameter) 6,6 m
Testvinkel +/- 30 grader
Maxlast våg 3 000 kg
Maxlast per hjul 1 000 kg/hjul
Vågens mätkanslighet +/- 30 gram

Publicerad: 2008-09-25

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

När vi räknade på vad vår kraftigt ökade försäljning av miljöbilar inneburit i minskad klimatpåverkan fick vi fram ett resultat som saknar motstycke på vår marknad, konstaterar Anders Wahlén, miljötalesman på Volvo Personbilar Sverige.

- Resultatet inspirerar och nu intensifierar vi miljösatsningarna i och med modellår 2009, säger han.

Minskningen består dels av det faktum att flexifuelbilars nettoutsläpp av koldioxid i sig självt är betydligt lägre, dels att Volvo Personbilar Sverige kompenserar kvarvarande utsläpp motsvarande 4 500 mils körning med kvalitetssäkrade, så kallade CDM-projekt enligt FN´s reglemente- dessutom med Gold Standard status, som 50-talet miljöorganisationer står bakom.

- Vi investerar i projekt för förnyelsebar energi. Just nu handlar det om biobränslekraftverk i Indien och utbyggnad av vindkraftverk i Kina, säger Anders Wahlén.

Jämfört med första halvåret förra året har Volvos miljöbilsförsäljning ökat med 134 procent enligt Bil Sweden´s statistik. Marknaden som helhet har en ökning på 89 procent. Volvo leder med en marknadsandel för miljöbilar på 25 procent.

Anders Wahlén ser flera faktorer till att Volvo Personbilar Sverige blivit marknadsledande på miljöbilar.

- Vi har ett brett och mycket konkurrenskraftigt miljöbilsprogram, det är så klart huvudskälet. Men vi har också gjort en rad lyckade aktiviteter. Vårt miljösamarbete med Ahlgrens Bilar stimulerade miljöbilsförsäljningen. Vår miljökampanj för mönstrade Volvo C30-bilar fick också bra genomslag, säger Anders Wahlén.

De senaste fyra åren har det skett en dramatisk omställning i vad den svenska Volvokunden väljer för bil. I dag är närmare 90 procent av de bilar Volvo Personbilar Sverige säljer antingen en flexifuel eller en dieseldriven bil. Drygt tio procent är bensindrivna. För fyra år sedan var siffrorna omvända.

En dieselbil har cirka 20 procent lägre klimatpåverkan än en motsvarande bensinversion. För en flexifuelbil som drivs med E85 – bioetanol – ligger siffran på 65 procents reduktion enligt Naturvårdsverket.

Och under hösten lanserar Volvo Personbilar Sverige ytterligare fem nya miljöbilsmodeller. Det är Volvo V70 och S80 med flexifuelmotorn 2.5FT samt tre snåla dieselbilar. Det innebär att Volvo i Sverige erbjuder kunderna inte mindre än elva miljöbilsalternativ att välja mellan.

Enligt Naturvårdsverkets siffror släpper varje svensk ut cirka 5,7 ton koldioxid per år (2006). Naturvårdsverket räknar med 65 procents reduktion vid körning på E85 och att 90 procent av körningen görs på E85. Vi har räknat med att våra flexifuelbilar ersätter motsvarande Volvo bensinbilar. Den minskning på runt 120 000 ton som miljöbilarna inklusive klimatneutraliseringen svarar för motsvarar ungefär vad de drygt 20 000 invånarna i en stad av Visbys storlek släpper ut på ett år.

Publicerad: 2008-07-08

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25