Utrustningsversioner
Alla har olika smak. Därför finns smart fortwo i tre olika utföranden. pure – för dem som sätter funktionaliteten främst. pulse – för dem som föredrar det sportiga. Och passion – för dem som har en förkärlek för elegans och komfort. Med varje version får du naturligtvis högsta säkerhet och en rad innovativa ideér som standard.

Se till att synas i stan
Den intelligenta designen ger smart fortwo ett fräckt, maskulint utseende samtidigt som den omisskänliga karaktären bibehålls.

Den unika designen med en tridion-säkerhetscell i metallic och body paneler i plast kan ge din smart fortwo två olika färger och gör att den sticker ut i stadstrafiken.

Bodypanelerna är det yttersta skalet på smart fortwo. De är tillverkade av reptålig plast. De finns i många olika färger och är lätta att byta ut och återvinna. Dessutom klarar de små stötar utan att ta någon skada.

Det är inte storleken som räknas. Det stämmer extra bra på den nydesignade interiören i smart fortwo. Komfort och design kombineras för att skapa en inbjudande interiör med en oväntat rymlig känsla.

Kraftfull ren och bränslesnål
De större och mer kraftfulla 3-cylindriga radmotorerna ligger helt i linje med smart fortwos fordonskoncept. Med en cylindervolym på under en liter är de extremt kompakta och utrymmessparande. Aluminiumdesignen gör dem extra lätta. Och trots den låga bränsleförbrukningen och de låga utsläppen, erbjuder de imponerande tekniska data som gör dem ännu smidigare och ger bättre prestanda. Välj mellan två motorer med genomsnittligt CO2-utsläpp på 112 g/km: 61 hk/45kW eller 71 hk/52 kW, båda med en genomsnittlig bränsleförbruking på 4,7 l/100 km, eller en turbomotor på 84 hk/62 kW med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 4,9 l/100 km och ett genomsnittligt CO2-utsläpp på 116 g/km. Cdi-dieselmotorn på 0,8 liter har en effekt på 45 hk/33 kW, en genomsnittlig bränsleförbrukning på 3,3 l/100 km och ett genomsnittligt CO2-utsläpp på 88 g/km.

Ett hårt skal med ett mjukt inre
Precis som en nöt skyddas av det hårda skalet så skyddar tridionsäkerhetscellen dig och dina passagerare mot skador. I kombination med kollisionssystemet får du ett utomordentligt all-round-skydd.

Det aktiva säkerhetssystemet
Det är skönt att veta att du är i goda händer i din smart fortwo coupé i händelse av en olycka. Men det känns ännu bättre att veta att smart fortwo coupé kan förhindra olyckor från att överhuvudtaget äga rum.

Säkerhet i kompakt form
Hur mycket säkerhet får det plats i en bil som är 2,69 m lång? En hel del! Trots att smart fortwo är extremt kompakt ingår en rad säkerhetselement som standard.

Microhybrid
smart har redan visat hur driftekonomisk och miljövänlig en bil kan bli med smart fortwo cdi (bränsleförbrukningen i l/100 km är 3,3, och koldioxidutsläppet i g/km är 88 vid blandad körning). Med smart fortwo i mikrohybridmodell (bränsleförbrukningen för coupé i l/100 km är 4,3 och koldioxidutsläppet i g/km är 103 vid blandad körning, för cabrio är motsvarande värden 4,4 l/100 km och 105 g/km 105) tar smart ytterligare ett steg och har åstadkommit ett alternativ till de konventionella driftsätten.

8% lägre förbrukning med 100 % prestanda.
I stället för en konventionell startmotor har smart fortwo mhd (bränsleförbrukningen för coupé i l/100 km är 4,3 och koldioxidutsläppet i g/km är 103 vid blandad körning, för cabrio är motsvarande värden 4,4 l/100 km och 105 g/km 105) en start/stopp-generator som använder motorns tomgångsperioder så effektivt som möjligt. mhd stänger av motorn när du bromsar in till en hastighet under 8 km/h. När trafiken rör på sig igen och du tar foten från bromspedalen startar motorn omgående så att du kan fortsätta köra. Start/stopp-generatorn i smart fortwo mhd hjälper dig att minska bränsleförbrukningen med upp till 11 % i stadstrafik utan att behöva ge avkall på prestanda eller komfort. mhd-tekniken fungerar utomordentligt med en halvautomatisk växellåda med 5 växlar. Den första växeln läggs i automatiskt när motorn startas om. Men mindre bensin och koldioxid innebär inte minskad komfort. Oavsett om du väljer en av utrustningsserierna för smart fortwo eller den exklusiva specialmodellen smart fortwo edition micro hybrid drive (bränsleförbrukningen för coupé i l/100 km är 4,3 och koldioxidutsläppet i g/km är 103 vid blandkörning) så kan du få den med mhd-teknik.

Genom att vidareutveckla designelement från Saabs tidigare konceptbilar Aero X och 9X, visar den nya 9-X BioHybrid också potentialen för att få ultraeffektiv kraft från en 1,4 liters BioPower turbomotor på 200 hk (147 kW) uppbackad med nästa generations hybridsystem från GM. Beräknade koldioxidutsläpp vid blandad körning på bara 105 g/km vittnar om möjligheterna.

Interiören visar ett helt nytt uttryck för Saabs förarfokuserade cockpitdesign, tillsammans med innovativa gränslösa anslutningar för olika typer av personliga kommunikations- och underhållningsverktyg och en lastyta med ett friktionsbaserat lastsystem.

— Den här bilen handlar helt och hållet om effektivitet i både design och prestanda, säger Anthony Lo, chef för Advanced Design vid General Motors Europa och den som lett designteamet för 9-X BioHybrid tillsammans med Saab Brand Center i Sverige.

Med sin tredörrarskaross, korta överhäng, breda och låga profil samt utdragna taklinje, tillför Saab 9-X BioHybrid en ny dimension till det konventionella halvkombiutseendet. Den mjuka, flygkroppsliknande karossen, utan synliga handtag eller backspeglar, den djärva välvda vindrutan och djupa frontgrillen är alla teman inspirerade av konceptbilen Aero X som visades i Genève för två år sedan. Bilens distinkta profil och funktionella lastutrymme är hämtade från ”multirollbilen” 9X som visades som konceptbil i Frankfurt 2001.

— Man kan säga att vi designade den här bilen bakifrån och fram, säger Lo. Utseendet på 9X är rätt för en bil i den här storleken, och den längre taklinjen förbättrar aerodynamiken, samtidigt som den ger mer höjd och plats i baksäte och lastutrymme.

Som ett eko från Saabs rötter i flygplansutveckling, utforskar 9-X BioHybrid också möjligheterna att aktivt utnyttja aerodynamiken för att minska luftmotståndet och därmed bränsleförbrukningen vid marschhastighet. Vid hastigheter över 70 km/h förändras formen på både kaross och underrede, då takspoilern glider ut och automatiskt förlänger taklinjen, medan en luftdelare fälls ut från undersidan på den bakre kofångaren.

Den fyrsitsiga interiören visar ett helt nytt uttryck för Saabs förarfokuserade cockpitdesign. Den centrerade golvmonterade mittkonsolen med sina vinklade kontroller och instrument är borta. Istället visar den förarfokuserade layouten en huvudinstrumentpanel som sveper ut från dörrlisten och i en bågform förbi föraren. Den inbäddade 3D-grafiken ser ut att vara gjord av is, en fortsättning på det skandinaviska designtema som först visades i Aero X.

För att möta behoven hos ungdomliga kunder som förväntar sig snabb tillgång till multimedia, både i och utanför bilen, har Saab samarbetat med Sony Ericsson för att skapa uppkopplingsmöjligheter för en rad olika personliga mobila utrustningar och system. Resultatet är ett trådlöst interface för dataöverföring, underhållning och satellitnavigation. Interfacet gör det också möjligt att använda flera olika utrustningar och apparater parallellt när det finns passagerare i bilen.

I lastutrymmet finns ett eldrivet lastgolv som aktiveras när den nedre halvan av den tvådelade bakluckan fälls ner. Golvet och baksidan på de vikbara baksätena är täckta med en gummimatta med mycket hög friktion som ”greppar” tag i lasten och hjälper till att hålla den fast. För att underlätta lastning och lossning glider aluminiumprofiler automatiskt upp eller ner när bakluckan öppnas eller stängs.

Att använda sig av ljuset är en viktig del i skandinavisk design och detta blir uppenbart genom användningen av ett variabelt vitt bakgrundsljus i kupén. Nivån på ljuset kan ändras i intensitet från skarpt och kallt till varmt och mjukt. Det är en detalj som kan ställas in personligt, eller programmeras, till exempel för att följa årstidernas skiftning.

”Bilen visar hur vårt konceptarbete kan föras framåt in i ett kompakt format”, säger Anthony Lo. ”Den har ett antal särdrag som vi kan utveckla vidare, som det nya förarfokuserade designtemat, vikten av rena och ostörda ytor och den enkla uppkopplingen inne i bilen.”

Publicerad: 2008-03-03

Källa: www.saabsverige.com, Saab, 2009-01-19

Den 4,8 meter långa och 1,6 meter höga konceptbilen har hämtat inspiration från flygets värld för att komma ner till en luftmotståndskoefficient och cd på endast 0,29. Bilen personifierar Renaults tankar om en premiumbil. ”Ondelios har inspirerats av rörelse mer än fart och är ett helt ny inbjudan till en behaglig resa”, säger Renaults chefdesigner Patrick le Quement.

Ondelios drivs av en hybridmotor som kombinerar en kraftfull version av 2.0 dCi på 205 hk med två elmotorer på 32 hk, en i främre delen av bilen och en i den bakre. Elmotorerna fungerar som en lätthybrid och ger förbränningsmotorn extra kraft när det behövs. De används också för att ta tillvara energi under inbromsningar. Den främre elmotorn använder också bränslebesparande stopstart-teknik. Den elektriska motorn monterad baktill driver bakhjulen när ESPsensorn indikerar dåligt grepp och gör bilen fyrhjulsdriven. Bilen är utrustad med litium-jon-batterier som kan leverera upp till 4kW/h.

Med ett vridmoment på 450 Nm mellan 1700 och 3800 varv/min ger dieselmotorn komfort och flexibilitet i hela varvtalsregistret. 2.0 cDi-motor ger Ondelios acceleration från stillastående till 100 km/h på bara 7,8 sekunder. Den driver genom en sjuväxlad dubbelkopplingslåda och erbjuder full körglädje samtidigt som förbrukningen stannar på låga 4,5 l/100 km med ett CO2-utsläpp på låga 120 g/km – mycket imponerande för en premiumbil.

Grillen i polerad aluminium flankeras av strålkastare som också ger ett flyt i linjeföringen medan den högpresterande LED-ljusen ger både starkare ljus och längre hållbarhet. En annan detalj i Ondelios formgivning är de bumerangformade bakljusen. De är inbyggda i karossen och formade för att ta hand om utströmmande luften från hjulhusen. Glastaket understryker bilens luftiga känsla och ger interiören ett naturligt ljus. “Vi ser det som att vindruta och tak flyter samman i en enhet. Ondelios är en föraning om hur bilar kan se ut i framtiden”, tillägger Patrick le Quement. Dörrarna av måsvingetyp, vilka också har en stor glasyta, förstärker ytterligare bilens elegans.

Det mörkt antracitgrå i karossen står utmärkt mot de mörka glasytorna och får bilen att se ut som om den vore tillverkad i ett stycke och av ett enda material. Bakluckans övre del avrundar de slanka linjerna med en spoiler som leder friskluft in i passagerarutrymmet.

Ondelios rullar på sjuekrade 23-tums aluminiumfälgar som påtagligt medverkar till bilens design. Hjulcentrum har formen av propellrar och suger ut luft från bilens sidor för att undvika turbulens. De samverkar också med bromsskivorna för att se till att dessa får tillräckligt med kylluft. Den låga profilen hos däcken, 255/45 Michelin Pilot Sport, ger ett utmärkt grepp. Däckmönstret har effektiva kanaler för att leda ut vatten och för att understryka bilden av ett högteknologiskt däck.

Ondelios har tre sätesrader vilka erbjuder individuella säten av flygplanstyp för sex personer. De elektriskt justerbara ryggstöden påminner om stolar i flygets business-class där de åkande även kan justera fotstöden efter önskemål. Höjden på sätena har noga studerats för att underlätta för passagerarna att kunna konversera. Till skillnad från konventionella dörrar är Ondelios dörrar upphängda i taket för att underlätta insteget i bilen. Förutom sittkomforten är passagerarutrymmet mycket exklusivt utformat. Alla material är noga utvalda ch de åkande har känslan av att sitta i en lounge på hjul. Här blandas mjuka mterial som ljusgrått läder och tyg på instrumentbrädan, sätena och drrsidorna. Färgen på ryggstöden går från ockra till mörkt rött för att ytterligare sapa en ombonad känsla.

Informationen som ges på instrumentbrädan är lättillgänglig och användarvänlig:
– aktiv display visar förarens hjälpmedel och information om körningen
– på en monitor vid vindrutans undre kant visas olika menyer och bilder från bilens kameror.
– tre stora fält visar den information föraren behöver, motorvarvtal och hur information om bilens hybriddrift.
– digital hastighetsmätare.

Alla passagerare, inklusive de i den bakre sätesraden, har sin egen Samsung interaktiva bärbara multimediacentral, vilken de kan använda för att få information eller spela spel. Högtalare finns inbyggda i nackstöden och luftkonditioneringssystem med flera zoner ger de åkande möjlighet att välja temperatur efter eget önskemål. För att hålla bilens vikt så låg som möjligt är karossen tillverkad av kolfiber och glasytorna av plastmaterial.

Tekniska data
Längd (mm) 4,805
Bredd (mm) 1,998
Höjd (mm) 1,605
Höjd med dörrarna öppna (mm) 2,230
Hjulbas (mm) 2,895
Bagage (dm3) 530
Motor: 2,0 dCi
Prestanda: 205 hk (150 kW)
Vridmoment: 450, 1 700 to 3800 varv
Elmotorer: Två 20kW, en fram och en bak
Elförsörjning: 4kWh, litium-jon batteri.
Storlek: 40 dm3, Vikt: 50 kg
Acceleration 0-100 km/h (s) 7,8
CO2-utsläpp kombinerad med bränsleförbrukning: 120 g/km, 4,5 liter/100km
Växellåda: Manuell/Automat 7 växlar.
Däck: 255/40 ZR23
Diameter: 23”, Bredd 9”

Publicerad: 2008-09-10

Källa: www.renault.se, Renault, 2009-01-18

PROLOGUE är inte bara en syntes av Peugeots moderna och personliga design utan konceptet erbjuder innovation på flera plan; ljus interiör med imponerande flexibilitet, högteknologisk utrustning och inte minst den senaste generationens dieselhybridteknologi med fyrhjulsdrift.

Med en dieselmotor som driver framhjulen och en elmotor som driver bak, så uppnår denna kompakta, men ändå mycket utrymmesgenerösa bil, högsta möjliga effektivitet, både när det gäller prestanda och klimatpåverkan. Totaleffekten på 147 kW eller cirka 200 hk ger Peugeottypiskt hög körglädje i kombination med ett koldioxidutsläpp på låga 109 g/km eller NOLL när enbart den elektriska drivlinan driver bilen. Bränsleförbrukningen stannar på ringa 0,41 l/mil i blandad körning för PROLOGUE, som designmässigt är föregångaren till en ny rymlig och innovativ kompaktmodell från Peugeot.

Genom den nydanande hybridteknologin med elmotor bak (20-27 kW) och dieselmotor fram (120 kW), vilka fungerar oberoende av varandra eller tillsammans, så uppnås en maximal effekt på 147 kW eller cirka 200 hk och ett maximalt vridmoment på 300 Nm fram och 200 Nm bak. Tack vare avsaknaden av mekaniska kopplingar mellan de båda drivkällorna – de kommunicerar elektroniskt ”by-wire” – så optimeras utrymmet för passagerarna.

Interiören i PROLOGUE är rymlig, ljus och flexibel. Instrumenteringen för tankarna till en flygcockpit och kupén flödar av ljus tack vare det stora panoramaglastaket. Förutom flera nya styvutrymmen under bagagerumsgolvet och i mittkonsolen kan interiören möbleras om med hjälp av den intelligenta Multiflex-interiören, som gör bilen till en verklig storlastare. Andra sätesraden kan lätt fällas ner i golvet och bagagerumsgolvet kan justeras beroende på hur mycket man behöver lasta. När även passagerarsätet fälls ihop sträcker sig det plana lastutrymmet ända fram till instrumentpanelen.

Från kontrollpanelen, som har inspirerats av stridsplan med digitala displayer och styrspakar, manövrerar föraren ännu en innovation, ”Distance Alert”, som hjälper föraren att behålla ett säkert avstånd till bilen framför. Ytterligare hjälpmedel är ”Mesurement of Available Space (MPD), som mäter parkeringsfickornas storlek och ”Electric Parking Brake”, elektroniskt styrd handbroms. Genom kopplingen till funktionen ”Hill Assist” underlättas manövrering och parkering i backe. ESP-systemet är kopplat till ”Grip Control” som förstärker antislirsystemet genom att utnyttja fyrhjulsdriften för bästa väggrepp. Navigationssystemet är av den senaste generationen, WIPCom 3D, och inkluderar Jukebox-funktion och Peugeot Emergency system.

Peugeots nya hybridteknologi uppnår aldrig tidigare åstadkomna resultat när det gäller innerutrymmen, fyrhjulsdrift och sann körglädje i kombination med låga utsläpp och låg bränsleförbrukning.

Den magiska formeln lyder ”Elmotor + HDi = 147 kW (200 hk) + 300 och 200 Nm = 4-hjulsdrift + CO2-utsläpp på 109 g/km”.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.peugeot.se, Peugeot, 2009-01-17

Denna läckra fyrsitsiga GT-coupé är en lättillgänglig och mångsidig bil med fyra dörrar, helt byggd i kompositmaterial på aluminiumram. Den har fyrhjulsdrift, extremt lågt luftmotstånd, avancerad hjulupphängning och en mycket innovativ hybridkonstruktion. RC banar väg för framtiden med läcker design och höga prestanda (0-100 km/h på 4,4 sek) i kombination med låg bränsleförbrukning och därmed miljöpåverkan, endast 0,45 liter per mil i blandad körning.

Peugeots formgivare och tekniker visar nu mer än någonsin sin styrka inom design och högteknologi i en nyskapande paketering. Den expressiva designen känns igen i varje detalj, från det omisskännliga frontpartiet med Peugeot-emblemet centralt placerat via de breda hjulhusen till de enorma glasytorna. Varje millimeter är noggrant studerad för att uppnå en imponerande aerodynamisk effektivitet (Cx 0,24).

Rymligheten är i fokus och här får fyra personer ledigt plats i kupén, utan att man behövt göra avkall på den yttre designaspekten. Bilen är försedd med ett dubbelt glastak som övergår i de breda sidopartierna och avrundas med baklyktorna i form av lejonklor försedda med LED-lampor.

Under kolfiberskalet på RC förs tankarna till sport och ultramodern design med en touche av retro. Kardantunneln fortsätter upp i taket likt en ”skorpionsvans” som den på RC Spades och Diamonds.

Kraftkällorna är en 1,6 liters bensinturbomotor med 160 kW (218 hk), samma motor som sitter i konceptmodellen 308 RCZ och en elmotor. Bensinmotorn är placerad i mitten bak och är tvärställd, vilket innebär att det återstår tillräckligt med utrymme för både förare, tre passagerare och bagage. Den elektriska motorn på 70 kW (95 hk) är placerad under huven. Den sammanlagda effektpotentialen blir då 230 kW eller cirka 313 hk, vilket ger optimal körglädje i kombination med ett gott miljösamvete – 0,45 l/mil i bränsleförbrukning och ett koldioxidutsläpp på låga 109 g/km i blandad körning, eller NOLL när enbart den elektriska drivlinan används.

Elmotorn drivs med hjälp av litiumjonbatterier som laddas vid fartminskning och inbromsning. Elmotorn är kopplad till en 6-växlad manuell robotiserad låda som styrs helt elektroniskt med hjälp av ”by Wire”-teknik, en lösning som vi tidigare sett i konceptbilen Hoggar med två dieselmotorer från 2003.

RC kan således drivas på fyra olika sätt;
- endast eldrift (vid start, vid låg hastighet i stadskörning och vid
hastighetsminskning)
- endast förbränningsmotor
- kombinerad eldrift och förbränningsmotor
- fyrhjulsdrift under alla omständigheter

Låg vikt är en betydelsefull egenskap när det gäller dynamik och miljöeffektivitet i alla fordon. RC har därför formgivits för att optimera just vikten. Strukturen består av en ram av aluminium och alla karossdelarna är tillverkade i kompositmaterial. Hjulupphängningen består av en sällsynt innovativ teknologi som benämns ”kinetec” TM H2 CES, som är utvecklad av företaget TENNECO. Konstruktionen innebär att karossens fjädringsrörelser kontrolleras av en hydraulisk länk mellan höger och vänster stötdämpare, vilket bidrar till en mycket effektiv väghållning. Systemet, som således inte omfattar några krängningshämmare, säkerställer att bilen är stabil i kurvor och filtrerar samtidigt bort vibrationer.

RC innehåller både designelement och teknologi som är viktiga genombrott för Peugeot och framtiden. Tack vare noggrant studerad aerodynamik, lättviktsmaterial, fyrhjulsdrift, en ultramodern hjulupphängning, elmotor fram och en effektiv förbränningsmotor bak når RC hittills ouppnådda nivåer när det gäller miljöeffektivitet i kombination med sann passion för design och bilkörning.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.peugeot.se, Peugeot, 2009-01-17

Tekniken bakom Civic Hybrid bygger på kombinationen av ny 1.3 liters i-VTEC-motor och en assisterande elmotor, Integrated Motor Assist (IMA). IMA-systemet levererar samma kraftfulla prestanda som en avsevärt större 1,8 liters-motor men med betydligt bättre bränsleekonomi och världsledande låga utsläppsvärden.

Vid blandad körning ligger förbrukningen på under en halv liten bensin per mil. Körning i stadstrafik innebär inte någon större ökning av förbrukningen då bensinmotorn är avstängd när bilen står stilla vid exempelvis trafikljus.

Motor 8 Ventiler, SOHC, i-VTEC, aluminiummotor
Cylindrar 4
Slagvolym, cm3 1339
Cylinderdiam. x slaglängd, mm 73×80
Kompression 10,8
Maximal effekt hk/kW / 95/70
vid varv 6000
Maximalt vridmoment Nm / 123
vid varv 4600
Bränslesystem PGM-FI
Bränsletyp Bensin

Motor El
Typ Permanent magnet synkronmotor
Batteri Nickelmetallhydrid, 158V
Maximal effekt hk/kW / 20/15
vid varv 2000
Maximalt vridmoment Nm / 103
vid varv 1160

Transmission CVT
Utväxling
1:an 2,526-0,421
Back 4,510-1,875
Sekundär 1,255
Slutväxel 3,937

Drivning Framhjulsdrift

Kaross
Självbärande, galvannealed stålkaross med kupéutrymme av säkerhetstyp.

Styrning Elektrisk styrservo
Vänddiameter, hjulcentrum/kaross, m 10,8/11,6
Rattvarv fullt utslag 2,65

Bromsar
Diagonal delning, skivor fram och bak (vent. fram)
ABS med EBD (Elektronisk bromskraftsfördelning) och EBA (Bromsassistans)

Hjulupphängning
Fram: Fjäderben av MacPherson-typ med länkarm i aluminium, spiralfjäder,
gastryckstötdämpare, krängningshämmare
Bak: Dubbla triangellänkar, spiralfjäder, gastryckstötdämpare, krängningshämmare

Hjul
Däckstorlek 195/65R15
Fälg Aluminium
Fälgstorlek 15 X 6J

Mått
Längd x bredd x höjd, mm 4545 x 1750 x 1430
Hjulbas, mm 2700
Spårvidd, fram/bak, mm 1505/1545
Markfrigång, mm 140
Bagageutrymme VDA (liter) 350

Vikt
Totalvikt, kg 1720
Tjänstevikt, kg 1450
Tillåten last, kg 352
Max taklastvikt, kg 55

Prestanda
Toppfart, km/h 185
Acceleration, 0-100 km/h 12,1

Elsystem
Generator 12V 90A
Batteri 12V 28A

Bränsleförbrukning 1999/101/EC
Blandad körning, l/100 km 4,6
Landsvägskörning, l/100 km 4,3
Stadskörning, l/100 km 5,2
Bränsletankens rymd, l 50
Oktan, blyfri 95
Miljöklass EU2005
CO2-utsläpp g/km 109

Säkerhet
Krockkudde förar- och passagerarsida ja
Sidokrockkudde ja
Sidoskyddsgardin ja
Aktivt whiplashskydd fram ja
Nackskydd 2 fram, 3 bak ja
Sidokrockskydd i dörrarna ja
VSA, Elektronisk fordonsstabilisering ja
ABS, Låsningsfria bromsar ja
EBD, Elektronisk bromskraftsfördelning ja
EBA, Bromsassistans ja
Bältespåminnare fram ja
Bältesjustering höjd (B-stolpe) ja
Bältessträckare fram ja
5 X 3-punktsbälten ja
Barnstolsfästen, ISOFIX ja
Baksätesbältenas rullfunktion låsbar ja
Strålkastarspolare ja
Dimljus bak ja
Dimljus fram ja
Elektr. startspärr, Immobiliser ja

Komfort
Klimatanläggning, ACC ja
Farthållar-reglage i ratten ja
Radioreglage i ratten ja
Centrallås, fjärrstyrt med låskvittens ja
Framsäten, eluppvärmda ja
Förarsäte höjdjustering (manuell) ja
Mugghållare fram och bak ja
AM/FM/CD ljudanläggning (läser MP3-CD) ja
6CD-växlare ja
Högtalare fram (2st) ja
Högtalare bak (2st) ja
Diskanter fram ja
Ficka i höger framsätes rygg ja
Ratt – tilt och teleskop ja
Ratt – läderklädd ja
Elmanövr sidorutor fram och bak ja
Upp – Ner Auto (förare och passagerare) ja
Ytterspeglar, elmanövr. och eluppv. ja
Armstöd fram och bak ja

Funktion
Halogen-strålkastare ja
Färddator ja
Yttertemperaturmätare ja

Övrigt
Bakluckespoiler ja
Sidoskyddslister ja

Klädsel
Beige eller ljusgrå tygklädsel beroende på karossfärg.

Garantier
3 år eller 10 000 mils fabriksgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti,
3 års vagnskadegaranti. Road Side Assistance (fråga din återförsäljare för mer
information). Hybridsystemet: 8 års garanti.
Förmånsvärde från ca 19 200 kr år 2008.

Toyota har visioner som vi strävar efter att förverkliga. En av dem är att ingen människa ska skadas eller dö i trafiken. Verkar det orimligt? Vi tror inte det. Vi tror att det är viktigt med mål, även om de just nu verkar svåra att nå.

På Toyota tummar vi aldrig på säkerheten. Vi är en av de tillverkare som har flest modeller med maximala 5 stjärnor i EuroNCAP. Whiplashskydd, antisladdsystem och en särskild krockkudde för förarens knän är vardagsmat i våra bilar. Ett kvitto på att vi tänker rätt fick vi när nuvarande generationen av Toyota Avensis (2003-) klarade sig bäst i Folksams stora undersökning ”Hur säker är bilen?”

Varianter
Prius
Business
Executive
Park Assist

Miljöprestanda
Bränslekvalitet Bensin blyfri 95 oktan
Blandad körning (l/100km) 4,3
Landsvägskörning (l/100 km) 4,2
Stadskörning (l/100 km) 5,0
Koldioxid CO2 blandad körning (g/km) 104
Koldioxid CO2 landsvägskörning (g/km) 99
Koldioxid CO2 stadskörning (g/km) 115
Miljöklass HYBRID
Ljudnivå db(A) 69

Motor
Motortyp 4-cylindrig VVT-i bensinmotor/Elmotor
Ventilsystem VVT-i
Cylindervolym (cm³) 1497
Max vridmoment (Nm vid varv/min) Bensinmotor: 115/4000. Elmotor: 400/0-1200
Maxeffekt (hk vid varv/min) Bensinmotor: 77/5000. Elmotor: 68/1200-1540
Hydridtypsbatteri: typ Nickelmetallhydrid

Kraftöverföring
Typ av kraftöverföring Framhjulsdrift. Elektroniskt styrd steglös variabel automatväxellåda (CVT)

Prestanda
Toppfart (km/t) 170

Utsläpp
Kolmonoxid (CO) 0,18
Kolväten (HC) 0,02
Kväveoxider (NOx) 0,01

Hjulupphängning
Hjulupphängning fram Individuell typ MacPherson
Hjulupphängning bak Torsionsaxel

Bromsar
Bromsar fram Ventilerade skivor
Bromsar bak Solida skivor
Låsningsfria bromsar ABS med elektronisk bromskraftsfördelning EBD Standard
Bromsassistans BA Standard

Däck och fälgar
Fälgstorlek 16″
Däcksstorlek 195/55R16

Lastkapacitet
Antal dörrar 5
Antal platser; fram 2
Antal platser; bak 3

Mått och vikter
Totalvikt (kg) 1730
Tjänstevikt (kg) 1400
Längd (mm) 4450
Bredd (mm) 1725
Höjd (mm) 1490
Axelavstånd (mm) 2700
Spårvidd fram (mm) 1510
Spårvidd bak (mm) 1480
Vändcirkel, på hjul (m) 10,2
Bränsletank volym (l) 45

Säkerhet
Antal krockkuddar totalt 8
Euro NCAP 5 stjärnor
Euro NCAP, barnsäkerhet 4 stjärnor