Göteborg, den 17 februari 2009 – Ford fortsätter sin satsning på miljövänliga bilar genom att nu introducera biogasbilar på den svenska marknaden. De modeller som är aktuella för gasdrift (CNG – Compressed Natural Gas) är Focus 5d kombisedan och C-Max. Båda bilarna baseras på Fords beprövade 2,0 liters Duratec-motor.

”Med introduktionen av biogasbilar i Fords sortiment får vi ett mycket starkt erbjudande av miljöbilar -från flexifuel och bränslesnåla miljödieslar till de nya biogasversionerna av Focus och C-Max,” säger Anna Müller, VD på Ford Sverige.

Mycket lång räckvidd
Konverteringen till gasdrift innebär tekniskt sett att gastanken placeras i bagageutrymmet. Den ordinarie bränsletanken lämnas därmed kvar helt orörd. På så vis blir den totala räckvidden på bensin och gas mycket lång, närmare bestämt 95 mil mellan tankningarna på blandad körning.

Sedan tidigare ger flexifuelmodellerna av Focus och C-Max tjänstebilsföraren 20 procent reducerat förmånsvärde. De nya biogasvarianterna av Focus och C-Max ger ytterligare 20 procent reducerat förmånsvärde, d v s 40 procent.

Till Sverige efter sommaren
Konverteringen till gasdrift görs av företaget CNG-Technik GmbH i Tyskland – ett dotterbolag till Ford specialiserat på gasfordon. Detta garanterar för att de konverterade fordonen uppfyller alla Fords högt ställda krav och därmed har de samma garantier som övriga Ford modeller på den svenska marknaden.

Priserna på Focus- och C-Max Trend 2,0 CNG startar på 216 200 kr respektive 232 300 kr. Bilar går att beställa från och med mars med första leveranserna planerade till augusti.

Källa: www.ford.se, Ford, 2009-03-02

Fiat 500C följer Fiats tradition att införa teknologier och utrustning i små kompakta bilar som man normalt annars ser i dyrare bilsegment. Fiat 500C har en innovativt utformad och konstruerad sufflett som manövreras elektriskt.

Den har i övrigt samma yttermått som Fiat 500 (355 cm lång, 165 cm bred och 149 cm hög) och kommer med samma utbud av motorer och växellådor: 1,3-liters Multijet turbodiesel på 75 hk med 5-växlad manuell låda samt de två bensinmotorerna – 1,2 liter på 69 hk och den 1,4-liters på 100 hk. Båda kan fås med manuella 5- respektive 6-växlade lådor eller den robotiserade Dualogic växellådan som kan växlas såväl manuellt som helt automatiskt. Alla tre motorerna är pigga och körglada och dessutom skonsamma mot miljön – 1,3 Multijet och 1,2 klarar de nuvarande svenska reglerna för att klassas som miljöbil.

Det innovativa ”Start&Stop” systemet är ett ytterligare bevis på Fiats målmedvetna strävan att skapa produkter med så låg miljöpåverkan som möjligt. Start&Stop stannar motorn när man vid ett stopp, exempelvis vid rödljus, lägger ur växeln och släpper upp kopplingen. Motorn startar automatiskt igen när man lägger i en växel.

Fiat 500C är formgiven av Fiats Centro Stile och byggs liksom Fiat 500 vid fabriken i Tychy, Polen. Den har samma starka sidor som basversionen Fiat 500 och adderar nya lösningar. Den har säkerhetsutrustning som ligger i topp i segmentet, plats för fyra vuxna och ett generöst bagageutrymme med smidig ilastning, även med taket helt nedfällt. Detta är en avancerad designlösning som sticker ut tack vare smidig manövrering och hög finish och kvalitet.

Sufflettaket kommer att finnas tillgängligt i tre kulörer: elfenbensvitt, rött och svart. Den kan matchas med flera olika karosskulörer varav två nya tagits fram enkom för den nya modellen – brilliant röd och en speciell, varmt grå färgton typisk för supersportbilar.

Fiat 500C ger njutbar bilåkning året runt tack vare sin innovativa öppna lösning som innebär att skyddet för de åkande bibehålls. Allt som allt är nya Fiat 500C en av de bästa cabriolet-lösningarna som för närvarande finns i småbilssegmentet.

Nya Fiat 500C visas för första gången på den internationella bilsalongen i Genève i början av mars. Den öppna versionen av Fiats säljsuccé har en innovativ lösning av suffletten som anknyter till förebilden 500 Nueva från 1957.

Fiat 500C är ännu ett bevis på Fiats ledarskap i småbilsklassen där kontinuerlig utveckling och innovation säkerställer positionen som den tillverkare som sätter standarden. Den nya Fiat 500C lägger ribban på en ny nivå för små cabrioleter avseende komfort, säkerhet och teknisk utveckling samtidigt som den bibehåller den italienska stilkänslan.

Publicerad: 2009-02-16

Källa: www.fiat.se, Fiat, 2009-02-26

Under årets upplaga av Audi quattro Test Drive på Åresjön, där deltagarna utbildas till bättre och säkrare förare av professionella instruktörer, körs bilarna delvis på biodiesel. Dieselmotorerna i de A4 3.0 TDI quattro som används i övningarna drivs av Paradiesel som är en syntetisk diesel framställd från naturgas med 5 procents inblandning av biodiesel.

Den syntetiska dieseln är genomskinlig, luktfri, fri från olja, svavel och andra föroreningar vilket gör utsläppen betydligt renare. FramTidsbränslen som är leverantör av Paradiesel, har som målsättning att medverka i en tillverkning av bränslet från biomassa och tester pågår redan idag med olika förnybara blandningar.

Användandet av syntetisk diesel i Åre går helt i linje med Audis satsning på effektivitet och syntetisk diesel testas inom flera områden både internationellt och i Sverige. Bränslet användes bland annat av Audi i det klassiska 24-timmarsloppet på Le Mans, där märket tagit hem de tre senaste årens segrar. Under 2007 genomförde Audi Sverige tillsammans med Motormännen, FramTidsbränslen och Bosch framgångsrika tester med syntetisk diesel i en Audi A3 2.0 TDI och nu fortsätter samarbetet med FramTidsbränslen under än mer extrema förhållanden i Åre.

- Vi är glada att samarbetet med Audi fortsätter och stolta över att det sker i samband med världscupfinalen i Åre. Det är en milstolpe för syntetisk diesel i Sverige och ger oss ny energi att utveckla Paradiesel från förnybar råvara, säger Bengt Aldén, VD på FramTidsbränslen.

Åresjön ingår i ett Natura-2000 område vilket innebär att den har en speciell bevarandeplan. Alla evenemang på isen måste därför vara så skonsamma mot miljön som möjligt.

- Åre kommun har som policy att kräva förnyelsebart bränsle för att medge motoraktiviteter på Åresjön. Audi har visat god vilja att tillmötesgå detta genom att använda syntetisk diesel med inblandning av 5 procent förnyelsebart bränsle, säger Olle Olovsson, nämndordförande i Miljö-, bygg- och räddningsnämnden på Åre kommun.

- Det känns spännande att använda en ny typ av bränsle som är skonsammare mot miljön än traditionell diesel i våra aktivitetsbilar. Detta passar väl med vår ambition att ligga i framkant vad gäller teknikutveckling, säger Jens Wetterfors, chef Audi Sverige.

Audi quattro Test Drive startade vecka 8 och pågår till och med vecka 11 då även den alpina världscupfinalen avgörs i Åre.

Publicerad: 2009-02-25

Källa: www.audi.se, Audi, 2009-02-26

Konceptbilen har tagits fram vid Volvo Concept and Monitoring Center (VMCC) i Camarillo, Kalifornien.

- Detta är en banbrytande uppfinning. Den som kör under 100 kilometer om dagen behöver sällan eller aldrig besöka en mack. I USA gäller detta uppemot 80 procent av alla bilister, säger Magnus Jonsson.

Den utmärkta batteriräckvidden innebär att Volvo ReCharge Concept är exceptionellt snäll mot bilägarens plånbok.

Vid körning enbart på el blir driftskostnaden cirka 80 procent lägre än för en bensindriven bil i samma storlek. Vid körsträckor längre än batteriräckvidden och med förbränningsmotorn igång varierar förbrukningen från 0 till 5,5 l/100 km beroende på bränsle och hur länge förbränningsmotorn körs.

- Använd på effektivaste sätt bör plug-in hybriden ge cirka 66 procent lägre utsläpp av koldioxid jämfört med de hybridbilar som finns ute på marknaden i dag. Om elen kommer från CO2-fördelaktiga källor som biogas, vattenkraft och kärnkraft kan siffran bli ännu fördelaktigare, säger Magnus Jonsson.

En elmotor vid varje hjul
Det finns ingen mekanisk kraftöverföring från förbränningsmotorn till hjulen. Volvo ReCharge Concept är en så kallad seriehybrid med ett antal samverkande tekniklösningar:

* Ett batteripaket som är placerat under bagageutrymmets golv använder batterier av typen litium-polymer. Batterierna har utformats för att ha en livslängd bortom bilens egen.
* Fyra elmotorer, en vid varje hjul, ger individuell fyrhjulsdrift.
* En fyrcylindrig förbränningsmotor driver den avancerade generator som ger kraft till hjulmotorerna när batteriet behöver ny laddning. Tänkbara motoralternativ är t ex en fyrcylindrig 1,6-liters diesel, alternativt en fyrcylindrig Flexifuel-motor.

Elbil med förbränningsmotor som reserv
I princip kan man säga att Volvo ReCharge Concept är en batteridriven elbil med en effektiv generator, Auxiliary Power Unit (APU), som går in när batterikraften blir för låg.

Generatorn har utformats för att distribuera elektrisk kraft till elmotorerna vid varje hjul. Eftersom förbränningsmotorn enbart driver generatorn, kan förbränningen optimeras, både när det gäller avgasutsläpp och CO2.

APU-enheten är tillräckligt kraftfull för att kunna förse en hel villa med ström. Med en mindre anpassning skulle detta kunna ge bilägaren en elgenerator på parkeringsplatsen vid ett eventuellt strömavbrott.

Föraren kan själv välja kraftkälla
Förbränningsmotorn startas automatiskt när 70 procent av batterikraften är förbrukad. Men föraren har även möjlighet att manuellt aktivera motorn via en knapp på instrumentpanelen.

- Det finns en betydande skillnad mellan vår plug-in hybrid och dagens hybrider, som bara använder elmotorn som ett stöd till förbränningsmotorn under kortare perioder. Vår lösning gör det möjligt för de flesta att köra på el till hundra procent, med en extra trygghet i form av förbränningsmotorn, säger Ichiro Sugioka, projektledare för Volvo ReCharge Concept. Han tillägger:

- Dessutom behåller vår C30 med plug-in hybrid sina pigga och sportiga egenskaper. Accelerationen från 0-100 km/h går på 9 sekunder och toppfarten ligger på 160 km/h.

Specialutvecklade elmotorer
De centrala elektriska komponenterna i Volvo ReCharge Concept – generatorn för APU-enheten och de fyra hjulmotorerna – har utvecklats i samarbete med det brittiska specialistföretaget PML Flightlink.

Med en elmotor per hjul blir både viktfördelningen och kraftöverföringen optimal, utan kuggväxelförluster. Bilen har ingen traditionell växellåda och följaktligen ingen växelspak.

För att ytterligare optimera miljöeffekterna har Volvo ReCharge Concept högeffektiva däck från Michelin. Däcken har specialutvecklats för att ge plats åt hjulmotorerna.

Bilen är fyrhjulsdriven i ordets rätta bemärkelse. Drivningen på varje hjul kan regleras individuellt.

Den energi som genereras under inbromsningen leds till batteripaketet. När systemet är färdigutvecklat hoppas Volvo kunna ersätta de traditionella bromsarna med elektriska bromsar som ger minskade friktionsförluster av energi.

Ett elektroniskt kontrollsystem med fyrdubbel redundans bidrar till drivlinans och bromssystemets driftssäkerhet.

Miljölösning för pendlare
Volvo ReCharge Concept passar bäst för bilförare som kör kortare sträckor varje dag. Till exempel kan en bilägare som har mindre än 100 kilometer mellan hemmet och arbetsplatsen köra enbart på el.

Även den som kör länge sträckor än batteriets räckvidd får stora miljöfördelar. En tripp på 150 kilometer som startar med fulladdat batteri förbrukar mindre än 2.8 liter bränsle, vilket innebär 1,9 l/100 km.

- Den enda förutsättningen är att bilägaren har tillgång till en vanlig stickkontakt på bekvämt avstånd, hemma eller på jobbet. En fulladdning tar 3 timmar. Men även en timmes snabbladdning ger en körsträcka på ca 50 kilometer, säger Magnus Jonsson.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

De systematiska åtgärderna omfattar både optimering av drivlinorna och detaljer på själva bilen, t ex när det gäller aerodynamik och rullmotstånd.

- Den samlade potentialen för dessa åtgärder är mycket stor och vi kommer att nå betydande resultat under den kommande treårsperioden, säger Stephen Odell.

Målet är att DRIVe-versionerna av Volvo C30, S40 och V50 ska vara nere runt 100 g/km (3,8 l/100 km) inom några år.

2011 är målet att kunderna ska kunna köpa en Volvo S60 med CO2-utsläpp under 120 g/km, (4,5 l/100 km), en S80 under 130 g/km (4,9 l/100 km), en och en XC60 under 140 g/km (5,3 l/100 km). Alla dessa varianter kommer att ha dieselmotorer.

Innovativ mikrohybrid med unika fördelar
De stora förbättringarna under 2011 uppnås bland annat med den så kallade mikrohybrid som introduceras i början av 2011.

Volvo Personvagnars innovativa mikrohybrid, d v s en start-stopp teknik som slår av förbränningsmotorn vid stillastående, har flera fördelar jämfört med andra tillverkares lösningar.

Den kan användas i kombination med både manuell och automatisk växellåda. Med manuell låda ger den dessutom föraren möjlighet att ändra sig, d v s att motorn kan startas direkt även om bilen inte stannat helt. Växelspaken behöver inte heller läggas i neutralläge.

- En mikrohybrid spar 4-5 procent bränsle mätt med körcykeln för blandad körning. Men den verkliga effekten blir betydligt större än så vid körning i stadsmiljö med mycket start och stopp. Vår teknik har också fördelen att kunna anpassas till de flesta av våra drivlinor, förklarar Magnus Jonsson, Senior Vice President, Research & Development vid Volvo Personvagnar.

GTDi-teknik på bensinmotorer
På bensinsidan kommer Volvo Personvagnar med start under 2009 att introducera en ny generation fyrcylindriga, turboladdade motorer med direktinsprutning, s k GTDi-teknik (Gas Turbo Direct injection).

- GTDi-tekniken gör det möjligt att gå ned i motorstorlek från fem till fyra cylindrar med bibehållen prestanda, men med 20-30 procent lägre förbruknings- och CO2-siffror, säger Magnus Jonsson.

Dieselhybrid med elmotor på bakaxeln
I den dieselhybrid som Volvo utvecklar drivs framhjulen av en vidareutvecklad variant av Volvos femcylindriga turbodiesel D5, medan bakhjulen får en separat elmotor.

Samarbetet mellan motorerna och kraftfördelningen mellan hjulparen är elektroniskt styrd för att både ge en effektiv fyrhjulsdrift och lägsta möjliga avgasutsläpp vid olika typer av körning.

Även denna dieselmotor har en start-stopp funktion som stänger av motorn när bilen står stilla.

- En dieselhybrid är en mycket intressant lösning eftersom den bygger på en sofistikerad kombination av den redan energieffektiva dieseln och elteknik. Till skillnad från en bensinhybrid ger vår lösning betydande miljöfördelar både vid stadskörning och ute på landsväg, säger Stephen Odell.

När den kommer 2012 beräknas dieselhybriden pressa de då redan minskade förbrukningssiffrorna med ytterligare 10-15 procent .

Plug-In hybrid nästa steg
Nästa utvecklingssteg är en plug-in hybrid som introduceras efter 2012. Batteripaketet i en plug-in hybrid laddas nattetid via en vanlig stickkontakt och detta ger bilen en aktionsradie på cirka 100 kilometer med ren eldrift. Vid behov startas bilens förbränningsmotor för att ladda batterierna under körningen.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

- Investeringen på 200 miljoner kronor och har redan gett snabba resultat. Vi har lyckats sänka luftmotståndet med mer än 10 procent på nya Volvo C30 DRIVe. Detta ger i sin tur cirka 3 gram lägre CO2-utsläpp per kilometer, säger Tim Walker, aerodynamikexpert på Volvo Personvagnar.

Översatt till bränsleförbrukning är minskningen drygt 0,1 l/100 kilometer om man mäter med EU:s officiella körcykel (EU Combined). Men i en verklig körsituation där farterna och följaktligen luftmotståndet oftast är högre och kan den verkliga bränslebesparingen bli mer än dubbelt så stor, d v s runt 0,3 l/100 km.

Detta innebär att en förare med en årlig körsträcka på 1 500 mil sparar cirka 45 liter bränsle – nästan en full tank på en Volvo C30. En ekonomisk fördel som även uppskattas av miljön.

- Med miljöegenskaperna i fokus under överskådlig framtid blir vår nya vindtunnel ett mycket värdefullt verktyg. Aerodynamiska förbättringar på kaross- och underredesdetaljer kommer att hjälpa oss att minska CO2-utsläppen från hela modellprogrammet, säger Magnus Jonsson, Senior Vice President, Research & Development på Volvo Personvagnar.

Toppmodern anläggning
Volvo Personvagnars vindtunnel var toppmodern när den byggdes 1986 – och 20 år senare är den helt ombyggda anläggningen än en gång en av föregångarna i bilindustrin när det gäller exakta mätningar av aerodynamik.

Eftersom underredet och hjulen står för drygt 50 procent av bilens totala luftmotstånd kan en traditionell vindtunnel där fordonet står stilla i luftströmmen ge en ofullständig bild av dess aerodynamiska egenskaper.

- Det är som om att mäta aerodynamiken på en bil som står still på en parkeringsplats i full storm. Vår nya vindtunnel är däremot byggd för att exakt kopiera luftströmmarna runt och under bilen vid körning på en riktig väg i hastigheter upp till 250 km/tim. Vår vindtunnel har sofistikerad spetsteknik inom aerodynamikområdet, säger Tim Walker.

Rullande väg och hjul
De största förbättringarna jämfört med den tidigare vindtunneln kan sammanfattas i tre punkter:

* Fyra platta stålband som sätter samtliga hjul i rörelse.
* Ett centralt, 5,3 meter långt och 1 meter brett rullband, som simulerar asfalten under den rullande bilen.
* En fläkt, 8,15 meter i diameter, med kolfiberblad som genererar vindhastigheter motsvarande farter upp till 250 km/tim.

Testbilen är kopplad till en högkänslig våg via fyra mindre pelare, som håller bilen på plats när dess vikt överförs från hjulen till vågen via rullbanden.

- Detta gör det möjligt att belasta hjulen exakt lika mycket som vid körning ute på riktig väg. Vågen är så känslig att den reagerar om man slänger in världens minsta mobiltelefon i framsätet, säger Tim Walker.

Flexibiliteten är en annan viktig fördel i en bransch med allt mer pressade ledtider i produktutvecklingen. Volvo Personvagnars experter kan genomföra upp till 100 olika testkonfigurationer på 16 timmar.

Stor potential
I körcykeln EU Combined, med en snittfart på bara 33 km/tim, står luftmotståndet för en dryg fjärdedel av bränsleförbrukningen. Vid konstant körning i 90 km/tim ökar andelen till mer än 50 procent. Detta är siffror som pekar på aerodynamikens betydelse för bilens bränsleförbrukning och miljöegenskaper.

När det gäller de nya DRIVe-modeller med CO2-utsläpp på 115 g/km (C30) respektive 118 g/km (S40 och V50) har mätningarna i vindtunneln initierat små, men effektiva förändringar på frontspoilers, undergolv, tak och bakluckor. Förändringarna varierar naturligtvis beroende på modell.

På Volvo C30 DRIVe har t ex den samordnade förfiningen av takspoilern, den bakre stötfångaren och undergolvet sänkt det totala luftmotståndet med mer än 10 procent jämfört med den nuvarande C30 1.6D.

- I den ursprungliga vindtunneln låg fokus på karossen. I den nya kan vi få en helhetsbild som även täcker in undersidan och hjulen. Tack vare de förbättrade simuleringsmöjligheterna har vi förbättrat luftmotståndet med en tredjedel på dessa områden. Det är just här de stora förbättringarna kommer att ske i framtiden. Jag vill kalla den kommande utvecklingen av undersidor och hjul en revolution. Upptill handlar det mer om evolution, säger Tim Walker.

Fakta nya vindtunneln
Fläktkraft 5 MW (6 800 hk)
Fläktstorlek (diameter) 8,15 m
Fläkttyp Kolfiber, 9 blad
Vindhastighet 250 km/tim
Mätnoggrannhet vindhastighet +/- 0,05 m/s
Rörligt golv 2-72.22 m/s ( 260 km/tim )

Testsektionens storlek
Längd 15.8 m, bredd 6.6 m, höjd 4.1 m
Vändskiva (diameter) 6,6 m
Testvinkel +/- 30 grader
Maxlast våg 3 000 kg
Maxlast per hjul 1 000 kg/hjul
Vågens mätkanslighet +/- 30 gram

Publicerad: 2008-09-25

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

- Resultatet inspirerar och nu intensifierar vi miljösatsningarna i och med modellår 2009, säger han.

Minskningen består dels av det faktum att flexifuelbilars nettoutsläpp av koldioxid i sig självt är betydligt lägre, dels att Volvo Personbilar Sverige kompenserar kvarvarande utsläpp motsvarande 4 500 mils körning med kvalitetssäkrade, så kallade CDM-projekt enligt FN´s reglemente- dessutom med Gold Standard status, som 50-talet miljöorganisationer står bakom.

- Vi investerar i projekt för förnyelsebar energi. Just nu handlar det om biobränslekraftverk i Indien och utbyggnad av vindkraftverk i Kina, säger Anders Wahlén.

Jämfört med första halvåret förra året har Volvos miljöbilsförsäljning ökat med 134 procent enligt Bil Sweden´s statistik. Marknaden som helhet har en ökning på 89 procent. Volvo leder med en marknadsandel för miljöbilar på 25 procent.

Anders Wahlén ser flera faktorer till att Volvo Personbilar Sverige blivit marknadsledande på miljöbilar.

- Vi har ett brett och mycket konkurrenskraftigt miljöbilsprogram, det är så klart huvudskälet. Men vi har också gjort en rad lyckade aktiviteter. Vårt miljösamarbete med Ahlgrens Bilar stimulerade miljöbilsförsäljningen. Vår miljökampanj för mönstrade Volvo C30-bilar fick också bra genomslag, säger Anders Wahlén.

De senaste fyra åren har det skett en dramatisk omställning i vad den svenska Volvokunden väljer för bil. I dag är närmare 90 procent av de bilar Volvo Personbilar Sverige säljer antingen en flexifuel eller en dieseldriven bil. Drygt tio procent är bensindrivna. För fyra år sedan var siffrorna omvända.

En dieselbil har cirka 20 procent lägre klimatpåverkan än en motsvarande bensinversion. För en flexifuelbil som drivs med E85 – bioetanol – ligger siffran på 65 procents reduktion enligt Naturvårdsverket.

Och under hösten lanserar Volvo Personbilar Sverige ytterligare fem nya miljöbilsmodeller. Det är Volvo V70 och S80 med flexifuelmotorn 2.5FT samt tre snåla dieselbilar. Det innebär att Volvo i Sverige erbjuder kunderna inte mindre än elva miljöbilsalternativ att välja mellan.

Enligt Naturvårdsverkets siffror släpper varje svensk ut cirka 5,7 ton koldioxid per år (2006). Naturvårdsverket räknar med 65 procents reduktion vid körning på E85 och att 90 procent av körningen görs på E85. Vi har räknat med att våra flexifuelbilar ersätter motsvarande Volvo bensinbilar. Den minskning på runt 120 000 ton som miljöbilarna inklusive klimatneutraliseringen svarar för motsvarar ungefär vad de drygt 20 000 invånarna i en stad av Visbys storlek släpper ut på ett år.

Publicerad: 2008-07-08

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

– Vi vill använda förnyelsebara energislag i så stor utsträckning som möjligt och vattenkraft är det bästa alternativ som våra leverantörer kan erbjuda i dagsläget, säger Magnus Hellsten, Senior Vice President, Manufacturing vid Volvo Personvagnar.

Det nya avtalet med svenska Vattenfall och belgiska Electrabel gäller all elektricitet som köps in via Volvo Personvagnars inköpsavdelning. Rent praktiskt innebär detta att kraftproducenterna säljer certifikat som garanterar att all el som levereras till Volvo Personvagnar i Sverige och Belgien har genererats från vattenkraft. Sammanlagt omfattar avtalet cirka 1000 GWh (Gigwattimmar).

– Detta är ett led i vår kontinuerliga strävan att få klimatneutral produktion, både när det gäller direkt och indirekt klimatpåverkan. I ett framtidsperspektiv tittar vi även på andra energislag för våra anläggningar, t ex biogas och vindkraft, säger Magnus Hellsten.

Mångårig strävan efter oljefri energiförsörjning
Volvo Personvagnars satsning på andra energislag än olja har pågått i drygt 25 år. Redan 1982 tog man det första steget genom att använda spillvärme från närliggande raffinaderier för uppvärmningen av anläggningarna i Torslanda. 1988 började man även använda naturgas – som numera är det huvudsakliga bränslet för uppvärmningen av anläggningarna i Sverige och Belgien.

– Vi har kommit så långt att vi i dag är så gott som oberoende av olja för vår energiförsörjning. Nu strävar vi efter att byta ut naturgas mot förnyelsebar biogas, säger Volvo Personvagnars Miljöskyddschef Mihkel Laks.

Systematisk energibesparing
En systematisk satsning på energibesparande åtgärder är ett annat viktigt led i Volvo Personvagnars miljöarbete.

– Trots att våra uppvärmda ytor nästan har fördubblats genom åren har vi lyckats hålla energiförbrukningen konstant. På sistone har den t o m minskat tack vare en rad framgångsrika projekt och kampanjer, säger Mihkel Laks.

Ett aktuellt exempel: En systematisk genomgång av utvecklings- och konstruktionsavdelningarnas byggnad i Torslanda resulterade i en uppemot 30-procentlig energibesparing. Dessutom förbättrades inomhusklimatet.

– Nu fortsätter vi att finkamma alla våra anläggningar. Genom att sprida erfarenheterna från framgångsrika projekt kan vi snabbt få stora positiva effekter, säger Mihkel Laks.

Publicerad: 2008-01-30

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

Köparen av en Volvo Flexifuel kan därmed tillgodoräkna sig en sammanlagd premie på 20 000 kr – 10 000 i statlig miljöbilspremie plus 10 000 i Volvo Förnyelsepremie. Den köpare som dessutom utnyttjar alla övriga gröna erbjudanden från Volvo, vinner ytterligare över 10 000 kr.

- Miljöbilsförsäljningen slår ständigt nya rekord, men vi får inte glömma bort att Sverige fortfarande har en av Europas äldsta rullande vagnparker. Äldre bilar har väsentligt högre miljöpåverkande utsläpp och har inte samma nivå på säkerheten som nya bilar, säger Thomas Andersson, VD Volvo Personbilar Sverige.

Genom att öka utskrotningen av äldre bilar och ersätta dem med nya säkrare miljöbilar uppnås flera positiva effekter samtidigt, exempelvis har nya katalysatorrenade bilar runt 95 % lägre hälsopåverkande utsläpp än en motsvarande bil utan katalysator. Dessutom är klimatpåverkan från en E85 (bioetanol)-driven Volvo uppemot 80 % lägre än för motsvarande bensinvariant.

- Till vårt batteri av gröna förmåner adderar vi nu ytterligare ett argument för våra kunder att välja en Volvo Flexifuel, samtidigt som vi också slår ett slag för våra koldioxideffektiva dieslar. Vi hoppas med vårt initiativ att även minska de negativa verkningar som borttagandet av skrotningspremierna och dieselpartikelfilter-rabatten, befaras leda till. Volvos vision gäller både en hållbar och säker mobilitet, avslutar Thomas Andersson.

Krav för Volvo Förnyelsepremie
Du skall vara siste registrerade ägare till fordonet och ha ägt bilen minst 6 månader före köp av ny bil, samt kunna visa upp ett mottagningsbevis från den auktoriserade återvinnaren på den skrotade bilen (oavsett bilmärke eller ålder).

Giltighetstid
Gäller från 08-01-01 och tills vidare. Endast en premie per miljöbilsköp. Kan ej kombineras med ramavtalsrabatter. Premien måste användas inom 6 mån.

Publicerad: 2008-01-14

Källa: www.volvocars.com, Volvo, 2009-01-25

- Det är svårt att bli besviken över det, ler Fredrik Persson som överväger att stryka visitkortets ”äventyrare” till ”söndagsbilist”. Kunde jag garantera alla en lika bra resa skulle jag utan tvekan rekommendera en jorden runt-resa med en dieselbil till alla. Den totala bränslenotan stannande på 7 183 kr.

I mitten av maj satte sig Fredrik Persson och hans pappa Alf bakom ratten på en Skoda Fabia 1.4 TDI GreenLine, med målet att resa jorden runt på mindre än 8 000 kr i bränslebudget. Nu är de hemma i Sverige igen, och med 2 064 mil i bagaget har duon lyckats ta sig runt jorden med en medelförbrukning på 0,42 liter/mil och har därmed 817 kr och en halv tank kvar. Totalt har 869 liter diesel förbrukats på resan. Förbrukningen drogs upp något från snittet på 0,41 liter/mil under vistelsen i Japan och Ryssland.
- Trots att dieselpriset har stigit över hela världen var jag egentligen aldrig orolig för att vi inte skulle hålla budgeten. I Japan körde vi till och med slingriga bergsvägar för att det skulle bli mer spännande och då kom vi vid något tillfälle upp i 0,5 liter/mil. Men det tog vi igen från Belgien till Landskrona när vi bara drog 0,33 liter/mil, säger Fredrik Persson.

Resan har gått över tre kontinenter – Europa, Asien och USA, och duon har färdats på allt från ryska grusvägar med badtunnestora potthål via slingrande bergsvägar i Japan och breda motorvägar i USA. Det största missöde som de har råkat ut för under resan är två punkteringar som inträffade på grund av allt för vassa stenar i den hårda terrängen i Ryssland.
- Det blev inte så mycket äventyr som vi hade räknat med, Skodan var alldeles för stabil. Det är inte ens något i bilen som skramlar, säger Fredrik Persson.
- Ni kan inte föreställa er hur dåliga vägarna var i östra Sibirien. Jag har bestämt mig för att köpa en likadan bil när jag kommer hem, den verkar hålla för det mesta, säger Alf Persson.

På tisdagseftermiddagen runt kl 17 beräknas far och son anlända till Mellqvist café på Rörstrandsgatan 4 i Stockholm. Det var där resan tog sin början för dryga tre månader sedan. Och det är ett par som är många erfarenheter rikare som kommer hem. Relationen har satts på prov av värme, korrumperade tulltjänstemän som krånglade till resan, och framförallt svårigheten att förstå omgivningen och varandra på grund av Alfs afasi. Trots detta är båda två mycket nöjda med resan. Väl hemma i Sverige står skinkmacka överst på önskelistan.

Samarbetspartner i jorden runt-äventyret är Skoda, som genom projektet vill slå ett slag för sin nya bränslesnåla miljöbil Skoda Fabia 1.4 TDI GreenLine.

Rutt
Resrutten har sett ut så här: SVERIGE Kristinehamn Stockholm – (färja) FINLAND Helsingfors – RYSSLAND S:t Petersburg Moskva Novosibirsk Ulan-Ude Chita Vladivostok – (färja) JAPAN Toyama Tokyo Yokohama – (lastfartyg) Den fortsatta resrutten som är planerad: – USA Longbeach New York – (lastfartyg) BELGIEN Zeebrugge – TYSKLAND Hamburg – DANMARK Köpenhamn – SVERIGE Malmö Göteborg Kristinehamn Stockholm

När
Start 15 maj – återkomst till Stockholm 26 augusti

Bil
Skoda Fabia 1.4 TDI GreenLine

Publicerad: 2008-08-26

Källa: www.skoda.se, Skoda, 2009-01-20