Miljobil.biz

Saab 9-X BioHybrid-konceptet är en vision av hur en framtida kompaktbil från Saab skulle kunna se ut. Den är designad för att återspegla prioriteringarna hos ungdomliga kunder som i sin bil söker ett progressivt utseende, prestanda med ansvarstagande och moderna kommunikationsverktyg, allt i en sportig och körglad förpackning.

Genom att vidareutveckla designelement från Saabs tidigare konceptbilar Aero X och 9X, visar den nya 9-X BioHybrid också potentialen för att få ultraeffektiv kraft från en 1,4 liters BioPower turbomotor på 200 hk (147 kW) uppbackad med nästa generations hybridsystem från GM. Beräknade koldioxidutsläpp vid blandad körning på bara 105 g/km vittnar om möjligheterna.

Interiören visar ett helt nytt uttryck för Saabs förarfokuserade cockpitdesign, tillsammans med innovativa gränslösa anslutningar för olika typer av personliga kommunikations- och underhållningsverktyg och en lastyta med ett friktionsbaserat lastsystem.

— Den här bilen handlar helt och hållet om effektivitet i både design och prestanda, säger Anthony Lo, chef för Advanced Design vid General Motors Europa och den som lett designteamet för 9-X BioHybrid tillsammans med Saab Brand Center i Sverige.

Med sin tredörrarskaross, korta överhäng, breda och låga profil samt utdragna taklinje, tillför Saab 9-X BioHybrid en ny dimension till det konventionella halvkombiutseendet. Den mjuka, flygkroppsliknande karossen, utan synliga handtag eller backspeglar, den djärva välvda vindrutan och djupa frontgrillen är alla teman inspirerade av konceptbilen Aero X som visades i Genève för två år sedan. Bilens distinkta profil och funktionella lastutrymme är hämtade från ”multirollbilen” 9X som visades som konceptbil i Frankfurt 2001.

— Man kan säga att vi designade den här bilen bakifrån och fram, säger Lo. Utseendet på 9X är rätt för en bil i den här storleken, och den längre taklinjen förbättrar aerodynamiken, samtidigt som den ger mer höjd och plats i baksäte och lastutrymme.

Som ett eko från Saabs rötter i flygplansutveckling, utforskar 9-X BioHybrid också möjligheterna att aktivt utnyttja aerodynamiken för att minska luftmotståndet och därmed bränsleförbrukningen vid marschhastighet. Vid hastigheter över 70 km/h förändras formen på både kaross och underrede, då takspoilern glider ut och automatiskt förlänger taklinjen, medan en luftdelare fälls ut från undersidan på den bakre kofångaren.

Den fyrsitsiga interiören visar ett helt nytt uttryck för Saabs förarfokuserade cockpitdesign. Den centrerade golvmonterade mittkonsolen med sina vinklade kontroller och instrument är borta. Istället visar den förarfokuserade layouten en huvudinstrumentpanel som sveper ut från dörrlisten och i en bågform förbi föraren. Den inbäddade 3D-grafiken ser ut att vara gjord av is, en fortsättning på det skandinaviska designtema som först visades i Aero X.

För att möta behoven hos ungdomliga kunder som förväntar sig snabb tillgång till multimedia, både i och utanför bilen, har Saab samarbetat med Sony Ericsson för att skapa uppkopplingsmöjligheter för en rad olika personliga mobila utrustningar och system. Resultatet är ett trådlöst interface för dataöverföring, underhållning och satellitnavigation. Interfacet gör det också möjligt att använda flera olika utrustningar och apparater parallellt när det finns passagerare i bilen.

I lastutrymmet finns ett eldrivet lastgolv som aktiveras när den nedre halvan av den tvådelade bakluckan fälls ner. Golvet och baksidan på de vikbara baksätena är täckta med en gummimatta med mycket hög friktion som ”greppar” tag i lasten och hjälper till att hålla den fast. För att underlätta lastning och lossning glider aluminiumprofiler automatiskt upp eller ner när bakluckan öppnas eller stängs.

Att använda sig av ljuset är en viktig del i skandinavisk design och detta blir uppenbart genom användningen av ett variabelt vitt bakgrundsljus i kupén. Nivån på ljuset kan ändras i intensitet från skarpt och kallt till varmt och mjukt. Det är en detalj som kan ställas in personligt, eller programmeras, till exempel för att följa årstidernas skiftning.

”Bilen visar hur vårt konceptarbete kan föras framåt in i ett kompakt format”, säger Anthony Lo. ”Den har ett antal särdrag som vi kan utveckla vidare, som det nya förarfokuserade designtemat, vikten av rena och ostörda ytor och den enkla uppkopplingen inne i bilen.”

Publicerad: 2008-03-03

Källa: www.saabsverige.com, Saab, 2009-01-19

Renault lanserar sin senaste konceptbil, Ondelios, på Paris Motorshow i oktober. Ondelios är en aerodynamisk crossover som gjord för långkörningar. Den visar att omtanke om de åkande och om miljön kan gå hand i hand. Ondelios är en konceptbil som visar Renaults tankar om en premiumbil i den nära framtiden. Modellen har en lätt och luftig design och helt ny hybriddrift.

Den 4,8 meter långa och 1,6 meter höga konceptbilen har hämtat inspiration från flygets värld för att komma ner till en luftmotståndskoefficient och cd på endast 0,29. Bilen personifierar Renaults tankar om en premiumbil. ”Ondelios har inspirerats av rörelse mer än fart och är ett helt ny inbjudan till en behaglig resa”, säger Renaults chefdesigner Patrick le Quement.

Ondelios drivs av en hybridmotor som kombinerar en kraftfull version av 2.0 dCi på 205 hk med två elmotorer på 32 hk, en i främre delen av bilen och en i den bakre. Elmotorerna fungerar som en lätthybrid och ger förbränningsmotorn extra kraft när det behövs. De används också för att ta tillvara energi under inbromsningar. Den främre elmotorn använder också bränslebesparande stopstart-teknik. Den elektriska motorn monterad baktill driver bakhjulen när ESPsensorn indikerar dåligt grepp och gör bilen fyrhjulsdriven. Bilen är utrustad med litium-jon-batterier som kan leverera upp till 4kW/h.

Med ett vridmoment på 450 Nm mellan 1700 och 3800 varv/min ger dieselmotorn komfort och flexibilitet i hela varvtalsregistret. 2.0 cDi-motor ger Ondelios acceleration från stillastående till 100 km/h på bara 7,8 sekunder. Den driver genom en sjuväxlad dubbelkopplingslåda och erbjuder full körglädje samtidigt som förbrukningen stannar på låga 4,5 l/100 km med ett CO2-utsläpp på låga 120 g/km – mycket imponerande för en premiumbil.

Grillen i polerad aluminium flankeras av strålkastare som också ger ett flyt i linjeföringen medan den högpresterande LED-ljusen ger både starkare ljus och längre hållbarhet. En annan detalj i Ondelios formgivning är de bumerangformade bakljusen. De är inbyggda i karossen och formade för att ta hand om utströmmande luften från hjulhusen. Glastaket understryker bilens luftiga känsla och ger interiören ett naturligt ljus. “Vi ser det som att vindruta och tak flyter samman i en enhet. Ondelios är en föraning om hur bilar kan se ut i framtiden”, tillägger Patrick le Quement. Dörrarna av måsvingetyp, vilka också har en stor glasyta, förstärker ytterligare bilens elegans.

Det mörkt antracitgrå i karossen står utmärkt mot de mörka glasytorna och får bilen att se ut som om den vore tillverkad i ett stycke och av ett enda material. Bakluckans övre del avrundar de slanka linjerna med en spoiler som leder friskluft in i passagerarutrymmet.

Ondelios rullar på sjuekrade 23-tums aluminiumfälgar som påtagligt medverkar till bilens design. Hjulcentrum har formen av propellrar och suger ut luft från bilens sidor för att undvika turbulens. De samverkar också med bromsskivorna för att se till att dessa får tillräckligt med kylluft. Den låga profilen hos däcken, 255/45 Michelin Pilot Sport, ger ett utmärkt grepp. Däckmönstret har effektiva kanaler för att leda ut vatten och för att understryka bilden av ett högteknologiskt däck.

Ondelios har tre sätesrader vilka erbjuder individuella säten av flygplanstyp för sex personer. De elektriskt justerbara ryggstöden påminner om stolar i flygets business-class där de åkande även kan justera fotstöden efter önskemål. Höjden på sätena har noga studerats för att underlätta för passagerarna att kunna konversera. Till skillnad från konventionella dörrar är Ondelios dörrar upphängda i taket för att underlätta insteget i bilen. Förutom sittkomforten är passagerarutrymmet mycket exklusivt utformat. Alla material är noga utvalda ch de åkande har känslan av att sitta i en lounge på hjul. Här blandas mjuka mterial som ljusgrått läder och tyg på instrumentbrädan, sätena och drrsidorna. Färgen på ryggstöden går från ockra till mörkt rött för att ytterligare sapa en ombonad känsla.

Informationen som ges på instrumentbrädan är lättillgänglig och användarvänlig:
– aktiv display visar förarens hjälpmedel och information om körningen
– på en monitor vid vindrutans undre kant visas olika menyer och bilder från bilens kameror.
– tre stora fält visar den information föraren behöver, motorvarvtal och hur information om bilens hybriddrift.
– digital hastighetsmätare.

Alla passagerare, inklusive de i den bakre sätesraden, har sin egen Samsung interaktiva bärbara multimediacentral, vilken de kan använda för att få information eller spela spel. Högtalare finns inbyggda i nackstöden och luftkonditioneringssystem med flera zoner ger de åkande möjlighet att välja temperatur efter eget önskemål. För att hålla bilens vikt så låg som möjligt är karossen tillverkad av kolfiber och glasytorna av plastmaterial.

Tekniska data
Längd (mm) 4,805
Bredd (mm) 1,998
Höjd (mm) 1,605
Höjd med dörrarna öppna (mm) 2,230
Hjulbas (mm) 2,895
Bagage (dm3) 530
Motor: 2,0 dCi
Prestanda: 205 hk (150 kW)
Vridmoment: 450, 1 700 to 3800 varv
Elmotorer: Två 20kW, en fram och en bak
Elförsörjning: 4kWh, litium-jon batteri.
Storlek: 40 dm3, Vikt: 50 kg
Acceleration 0-100 km/h (s) 7,8
CO2-utsläpp kombinerad med bränsleförbrukning: 120 g/km, 4,5 liter/100km
Växellåda: Manuell/Automat 7 växlar.
Däck: 255/40 ZR23
Diameter: 23”, Bredd 9”

Publicerad: 2008-09-10

Källa: www.renault.se, Renault, 2009-01-18

I juni 2008 tillkännagav PSA Peugeot Citroën att man tillsammans med Mitsubishi Motors Inc. inlett ett gemensamt projekt rörande elektriska drivkällor. Syftet är att inom en snar framtid kunna presentera en kompakt elbil för stadsbruk.

Det nystartade samarbetet med EDF omfattar forskning på nya energilagringsteknologier, exempelvis litium-jon batterier samt laddningssystem och metoder för att medge informationsutbyte mellan fordon och nätverk under laddning.

Utvecklingen av plug in-hybrider och andra hybrider är en integrerad del i PSA Peugeot Citroëns strategiska åtagande att erbjuda “en miljöbil åt alla”. Som exempel kommer mikrohybridsystemet Stop & Start i Peugeots kompletta personbilsprogram redan under 2009. Två år därefter kommer Peugeot att erbjuda dieselmodeller med fullhybridteknik för radikalt lägre bränsleförbrukning och CO2-utsläpp. Detta kommer att befästa Peugeots ledande ställning på miljöområdet.

Under mer än 50 år har EDF bidragit till hållbar utveckling och till utvecklingen av elektriska transportsystem och plug in-hybrider. Genom sin flotta av 1 500 eldrivna fordon (världens största) har EDF samlat omfattande teknologisk kunskap och erfarenhet inom områdena kraftlagring, infrastruktur för uppladdning och utprovning av plug in-hybrider. EDF utvecklar för närvarande nästa generations nyskapande återuppladdningsstationer.

Christian Streiff, styrelseordförande i PSA Peugeot Citroën Group:
- PSA Peugeot Citroëns ledande ställning på miljöområdet är resultatet av ett långsiktigt engagemang, vilket kommer till uttryck i ett exceptionellt mångfacetterat modellprogram och i betydelsefulla innovationer. Med detta nya samarbetsprojekt kommer vi att ytterligare kunna bredda vårt utbud av mångsidiga, eldrivna fordon.

Pierre Gadonneix, styrelseordförande och verkställande direktör i EDF, tillägger:
– Det nya samarbetet blir ett betydelsefullt steg i utvecklingen av elektricitet som en konkurrenskraftig, ren energikälla, speciellt för transporter. Samarbetet tar hänsyn både till de utmaningar vår planet står inför och till individens behov av rörlighet. Att reducera koldioxidutsläppen är den bärande principen för vårt engagemang och våra investeringsbeslut. I dag rankas också EDF-gruppens CO2-utsläpp bland de lägsta över huvud taget när det gäller energileverantörer.

Om PSA Peugeot Citroën
PSA Peugeot är en europeisk biltillverkare i världsklass, med två stora varumärken – Peugeot och Citroën. Produkterna marknadsförs i 150 länder och en tredjedel av den totala försäljningen sker utanför Västeuropa. Affärerna på snabbt växande marknader som Kina, den sydamerikanska Mercosur-unionen och i Ryssland utvecklas kraftigt. Under 2007 sålde PSA Peugeot Citroën 3 428 400 fordon och omsättningen uppgick till 60,6 miljarder euro.

Om EDF
EDF Group är ett av de ledande företagen på Europas energimarknad och verksamt inom alla affärsområden: Produktion, transport, distribution, energiförsäljning och handel. EDF Group är Europas ledande energiproducent. I Frankrike äger man huvudsakligen kärnkraftverk och vattenkraftverk, där 95 procent av produktionen sker utan koldioxidutsläpp. EDF:s dotterbolag inom transport och distribution tillhandahåller 1 246 000 kilometer elledningar för låg- och mellanspänning och omkring 100 000 kilometer ledningar för högspänning och extrahög spänning. EDF Group förser mer än 38 miljoner kunder jorden runt med energi och service, inklusive mer än 28 miljoner i Frankrike. Den samlade försäljningen för EDF Group uppgick under 2007 till 59,6 miljarder euro, varav 44 procent i Europa exklusive Frankrike. EDF är listat på NYSE-Euronext Parisbörsen och är medlem i CAC 40-index.

Publicerad: 2008-11-25

Källa: www.peugeot.se, Peugeot, 2009-01-17

Nästa steg i Peugeots utveckling av bränsleeffektiva motorer är Stop & Start-teknologi i storskalig produktion. Peugeots strategi är att det krävs en större volym bilar med snåla motorer för att uppnå en verkligt betydelsefull minskning av koldioxidutsläppen. Därför räknar man med att mer än en miljon bilar kommer att ha det här systemet senast 2011. Priset måste självklart vara överkomligt för att fler ska ha råd att köpa ny teknologi. Därför presenterar Peugeot mikrohybridisering på märkets redan mycket snåla dieselmotorer. Stop & Start är lätt att utveckla på flera olika modeller för storskalig produktion till en mycket rimlig kostnad.

På Parissalongen visas en Peugeot 308 Stop & Start med 1,6-liters dieselmotor (112 hk) med partikelfilter och sexväxlad automatiserad manuell låda. Den förbrukar endast 0,41 liter/mil vilket innebär ett koldioxidutsläpp på låga 109 g/km i blandad körning.

Självklart är mikrohybridsystemet ännu mer effektivt vid stadskörning då bränsleförbrukningen kan minska med upp till 15 procent. Stop & Start bidrar även till att sänka ljudnivån och vibrationerna i bilen och andra trafikanter skonas från avgasutsläppen vid stillastående trafik.

Mikrohybriden sätter dieselmotorn i ”standby-läge” när farten understiger 6 km/h utan att föraren registrerar något annat än det blir tystare i bilen. Motorn förblir i ”standby” så länge bromspedalen hålls nedtryckt. Motorn startar sedan upp på mindre än 480 millisekunder, dvs under en halv sekund.

Det har varit en utmaning att uppnå en smidig övergång från stop till start på en dieselmotor men eftersom den är betydligt snålare är bensinmotorn var dieselmotorn en självklar utgångspunkt för Peugeot. Dessutom laddas batteriet vid inbromsningar under körning, vilket sänker förbrukningen ytterligare.

Peugeot understryker att systemet även fungerar ända ned till yttertemperaturer på minus fem grader.

Tack vare denna nya hybridteknologi kan koldioxidutsläppen från dagens Peugeot 308 1,6 HDi FAP sänkas från 120 g/km till ringa 109 g/km på ett mycket kostnadseffektivt och enkelt sätt.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.peugeot.se, Peugeot, Hämtad 2009-01-17

PROLOGUE är ett koncept som ger en tydlig bild av Peugeots nya formspråk och den banbrytande hybridteknologi, som kan bli verklighet inom en snar framtid.

PROLOGUE är inte bara en syntes av Peugeots moderna och personliga design utan konceptet erbjuder innovation på flera plan; ljus interiör med imponerande flexibilitet, högteknologisk utrustning och inte minst den senaste generationens dieselhybridteknologi med fyrhjulsdrift.

Med en dieselmotor som driver framhjulen och en elmotor som driver bak, så uppnår denna kompakta, men ändå mycket utrymmesgenerösa bil, högsta möjliga effektivitet, både när det gäller prestanda och klimatpåverkan. Totaleffekten på 147 kW eller cirka 200 hk ger Peugeottypiskt hög körglädje i kombination med ett koldioxidutsläpp på låga 109 g/km eller NOLL när enbart den elektriska drivlinan driver bilen. Bränsleförbrukningen stannar på ringa 0,41 l/mil i blandad körning för PROLOGUE, som designmässigt är föregångaren till en ny rymlig och innovativ kompaktmodell från Peugeot.

Genom den nydanande hybridteknologin med elmotor bak (20-27 kW) och dieselmotor fram (120 kW), vilka fungerar oberoende av varandra eller tillsammans, så uppnås en maximal effekt på 147 kW eller cirka 200 hk och ett maximalt vridmoment på 300 Nm fram och 200 Nm bak. Tack vare avsaknaden av mekaniska kopplingar mellan de båda drivkällorna – de kommunicerar elektroniskt ”by-wire” – så optimeras utrymmet för passagerarna.

Interiören i PROLOGUE är rymlig, ljus och flexibel. Instrumenteringen för tankarna till en flygcockpit och kupén flödar av ljus tack vare det stora panoramaglastaket. Förutom flera nya styvutrymmen under bagagerumsgolvet och i mittkonsolen kan interiören möbleras om med hjälp av den intelligenta Multiflex-interiören, som gör bilen till en verklig storlastare. Andra sätesraden kan lätt fällas ner i golvet och bagagerumsgolvet kan justeras beroende på hur mycket man behöver lasta. När även passagerarsätet fälls ihop sträcker sig det plana lastutrymmet ända fram till instrumentpanelen.

Från kontrollpanelen, som har inspirerats av stridsplan med digitala displayer och styrspakar, manövrerar föraren ännu en innovation, ”Distance Alert”, som hjälper föraren att behålla ett säkert avstånd till bilen framför. Ytterligare hjälpmedel är ”Mesurement of Available Space (MPD), som mäter parkeringsfickornas storlek och ”Electric Parking Brake”, elektroniskt styrd handbroms. Genom kopplingen till funktionen ”Hill Assist” underlättas manövrering och parkering i backe. ESP-systemet är kopplat till ”Grip Control” som förstärker antislirsystemet genom att utnyttja fyrhjulsdriften för bästa väggrepp. Navigationssystemet är av den senaste generationen, WIPCom 3D, och inkluderar Jukebox-funktion och Peugeot Emergency system.

Peugeots nya hybridteknologi uppnår aldrig tidigare åstadkomna resultat när det gäller innerutrymmen, fyrhjulsdrift och sann körglädje i kombination med låga utsläpp och låg bränsleförbrukning.

Den magiska formeln lyder ”Elmotor + HDi = 147 kW (200 hk) + 300 och 200 Nm = 4-hjulsdrift + CO2-utsläpp på 109 g/km”.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.peugeot.se, Peugeot, 2009-01-17

Idag meddelade PSA Peugeot Citroën och Mitsubishi Motors Corporation att de båda biltillverkarna kommer att utveckla och tillverka elektriska drivlinor tillsammans. Syftet är att inom en snar framtid kunna presentera en kompakt elbil för stadsbruk. Det är ännu ett steg i rätt riktning för att behålla ledarskapet när det gäller energisnåla bilar med låg miljöpåverkan för PSA Peugeot Citroën.

Peugeot är som bekant den största tillverkaren av elbilar med fler än 10 000 sålda bilar. Serietillverkningen startade redan 1995 med 106 Electric och Peugeot Partner, vilket gör att företaget har en omfattande kunskap om utvecklingen av elektriska drivlinor.

Mitsubishi har kommit långt i utvecklingen av elbilar och planen är att lansera en småbil på den japanska marknaden redan under 2009. Biltillverkaren har ett Joint Venture, Lithium Energy Japan, tillsammans med GS Yuasa. Detta partnerskap syftar till att leverera litiumjonbatterier med hög kapacitet och lång räckvidd i storskalig massproduktion redan under nästa år.

Tack vare Peugeots långa erfarenhet av elbilsutveckling och Mitsubishis långt framskridna tillverkning av högeffektiva batterier kommer energisnåla elbilar snart att rulla på våra vägar igen.

Publicerad: 2008-06-01

Källa: www.peugeot.se, Peugeot, 2009-01-17

Den nya konceptbilen RC är den naturliga förlängningen på länken från de tidigare koncepten RC Spades och Diamonds från 2002 och 908 RC, som var en av publikmagneterna på Paris Motorshow 2006.

Denna läckra fyrsitsiga GT-coupé är en lättillgänglig och mångsidig bil med fyra dörrar, helt byggd i kompositmaterial på aluminiumram. Den har fyrhjulsdrift, extremt lågt luftmotstånd, avancerad hjulupphängning och en mycket innovativ hybridkonstruktion. RC banar väg för framtiden med läcker design och höga prestanda (0-100 km/h på 4,4 sek) i kombination med låg bränsleförbrukning och därmed miljöpåverkan, endast 0,45 liter per mil i blandad körning.

Peugeots formgivare och tekniker visar nu mer än någonsin sin styrka inom design och högteknologi i en nyskapande paketering. Den expressiva designen känns igen i varje detalj, från det omisskännliga frontpartiet med Peugeot-emblemet centralt placerat via de breda hjulhusen till de enorma glasytorna. Varje millimeter är noggrant studerad för att uppnå en imponerande aerodynamisk effektivitet (Cx 0,24).

Rymligheten är i fokus och här får fyra personer ledigt plats i kupén, utan att man behövt göra avkall på den yttre designaspekten. Bilen är försedd med ett dubbelt glastak som övergår i de breda sidopartierna och avrundas med baklyktorna i form av lejonklor försedda med LED-lampor.

Under kolfiberskalet på RC förs tankarna till sport och ultramodern design med en touche av retro. Kardantunneln fortsätter upp i taket likt en ”skorpionsvans” som den på RC Spades och Diamonds.

Kraftkällorna är en 1,6 liters bensinturbomotor med 160 kW (218 hk), samma motor som sitter i konceptmodellen 308 RCZ och en elmotor. Bensinmotorn är placerad i mitten bak och är tvärställd, vilket innebär att det återstår tillräckligt med utrymme för både förare, tre passagerare och bagage. Den elektriska motorn på 70 kW (95 hk) är placerad under huven. Den sammanlagda effektpotentialen blir då 230 kW eller cirka 313 hk, vilket ger optimal körglädje i kombination med ett gott miljösamvete – 0,45 l/mil i bränsleförbrukning och ett koldioxidutsläpp på låga 109 g/km i blandad körning, eller NOLL när enbart den elektriska drivlinan används.

Elmotorn drivs med hjälp av litiumjonbatterier som laddas vid fartminskning och inbromsning. Elmotorn är kopplad till en 6-växlad manuell robotiserad låda som styrs helt elektroniskt med hjälp av ”by Wire”-teknik, en lösning som vi tidigare sett i konceptbilen Hoggar med två dieselmotorer från 2003.

RC kan således drivas på fyra olika sätt;
- endast eldrift (vid start, vid låg hastighet i stadskörning och vid
hastighetsminskning)
- endast förbränningsmotor
- kombinerad eldrift och förbränningsmotor
- fyrhjulsdrift under alla omständigheter

Låg vikt är en betydelsefull egenskap när det gäller dynamik och miljöeffektivitet i alla fordon. RC har därför formgivits för att optimera just vikten. Strukturen består av en ram av aluminium och alla karossdelarna är tillverkade i kompositmaterial. Hjulupphängningen består av en sällsynt innovativ teknologi som benämns ”kinetec” TM H2 CES, som är utvecklad av företaget TENNECO. Konstruktionen innebär att karossens fjädringsrörelser kontrolleras av en hydraulisk länk mellan höger och vänster stötdämpare, vilket bidrar till en mycket effektiv väghållning. Systemet, som således inte omfattar några krängningshämmare, säkerställer att bilen är stabil i kurvor och filtrerar samtidigt bort vibrationer.

RC innehåller både designelement och teknologi som är viktiga genombrott för Peugeot och framtiden. Tack vare noggrant studerad aerodynamik, lättviktsmaterial, fyrhjulsdrift, en ultramodern hjulupphängning, elmotor fram och en effektiv förbränningsmotor bak når RC hittills ouppnådda nivåer när det gäller miljöeffektivitet i kombination med sann passion för design och bilkörning.

Publicerad: 2008-10-02

Källa: www.peugeot.se, Peugeot, 2009-01-17

Opel Flextreme ingår i General Motors program för att utveckla fordon med minskade utsläpp av koldioxid och som är mindre beroende av fossila bränslen. E-Flex skiljer sig från andra hybridsystem genom en elektrisk motor som drivs av ett litiumjonbatteri. Detta batteri har kapacitet att ensamt driva bilen i upp till 55 kilometer. En 1,3 liters turbodiesel genererar tillräckligt med energi för att hålla batteriet laddat under längre körningar, men de flesta bilpendlare i Europa klarar sig med denna teknik utan att förbruka någon diesel eller släppa ut någon koldioxid över huvud taget.

Flextreme anknyter till och utvecklar det nya formspråk som introducerades på Opel Astra GTC Coupé i samband med bilmässan i Genève. Med bakdörrar upphängda i bakkant (FlexDoor®) som underlättar insteget, stort transparent tak och två bakdörrar som öppnas från sidan och uppåt (FlexLoad®) förenar Flextreme flexibilitet och fräck design.

Ännu en innovation – ett extra lastutrymme under bagagerummets golv – visar sig innehålla en prima överraskning. Där döljer sig nämligen två smidiga elskotrar som öppnar ytterligare en möjlighet för personlig transport där bilen inte längre är lämplig. Räckvidden för dessa rullande jollar är 38 kilometer. De är enkla att fälla ihop och stuva in längst ned under bagagerummets golv, där de laddas samtidigt med bilens litiumjonbatteri.

Låga utsläpp tack vare E-Flex
Drivlinan i Flextreme utgår från GM:s elfordonssystem E-Flex, vilket innebär att bilen alltid drivs elektriskt. Energikällan är ett litiumjonbatteri. Extra energi kan vid behov genereras av en 1,3 liters dieselmotor (CDTI). Men dieselmotorn driver inte direkt på hjulen utan har som uppgift att gripa in om batteriet är tomt och det saknas möjligheter att ladda med hjälp av eluttag. Dieselmotorn i konceptbilen är av modernaste konstruktion, vilket bidrar ytterligare till att minska avgasutsläppen och dämpa buller. Enligt den aktuella europeiska testcykeln för så kallade plug-in-fordon förväntas Flextreme släppa ut mindre än 40 gram koldioxid per kilometer.

Plug-in ger full laddning efter tre timmar
Filosofin bakom E-Flex är att kombinera olika drivsystem i samma fordon så att man kan utnyttja de energikällor som finns tillgängliga i trakten. Systemet har redan presenterats i ett par liknande versioner. Första gången var i Detroit i januari med en trecylindrig enliters bensinturbomotor som även kan köras på E85 (85 procent etanol och 15 procent bensin). Nästa premiär var i Shanghai i april där konceptelbilen visades med vätgasdrivna bränsleceller.

Kraftfullt formspråk i kompakt format
Karossen har element som är typiska för Opels nya formspråk. Där ingår mjukt skulpterade ytor, frapperande grepp som till exempel bumerangformade strålkastare och en sluttande sidolinje. Flextreme är 4 796 mm lång och konstruerad med avsikt att den skall vara så teknikeffektiv som möjligt när det gäller aerodynamik och vikt. Därför har man arbetat mycket med avancerade material och simuleringsteknik. Resultatet är en hel serie innovativa lösningar. Vindrutans underkant har placerats långt fram så att huven är mycket kort. Laddningskontakten är inbyggd i luftintaget så att den är enkel att ansluta vid laddning i vanligt eluttag. Grillen har ett genomskinligt mycket lätt hölje av polykarbonat, som dels är estetiskt tilltalande och dels är lätt att forma enligt aerodynamikens krav. Detsamma gäller lättmetallfälgarna, som formats med särskild omsorg så att aerodynamiken inte störs av onödig turbulens.

När det gäller strålkastarna leker formgivarna kurragömma med betraktaren. De vertikala främre strålkastarhusen delar upp bilens front på ett ovanligt sätt och lamporna därinne ger intrycket att vara jämförelsevis små. På samma sätt är det i bilens andra ände – vid en första anblick ser den ut att inte ha några bakljus alls! De är nämligen helt integrerade i bakdörrarna/luckorna och gömda under glas.

Alla fönster och en stor del av taket är tillverkade av extra lätt polykarbonat. Panoramavindrutan ger en känsla av ljus och rymd inne i kupén och sträcker sig långt bak i taket, som förstärks av en kompositstruktur ända till golvet längst bak.

Okonventionella och praktiska dörrar
Bagageutrymmet nås via två bakdörrar som öppnar sig som fjärilsvingar uppåt längs bilens längsgående mittlinje. Fördelen är att bagaget blir åtkomligt från sidan. Det gör med andra ord inget om bilen har backats nära en garagevägg eller ett annat fordon.

Systemet kallas FlexLoad® och är liksom dörröppningen FlexDoors® patenterat. De främre dörrarna fungerar som på en vanlig bil, men de bakre är hängda i bakkant. B-stolpe eller mittstolpe saknas, vilket gör det lätt att komma in och ut. Den stora öppningen underlättar också för föräldrar att spänna fast barnen i bilbarnstolar.

Futuristisk interiör med hightech
Så kallad bikaketeknik har kommit till flitig användning inuti Flextreme, eftersom det är en konstruktionsmetod som förenar låg vikt med hög vridstyvhet. Detta funktionella, geometriska mönster återfinns i nedre delen av instrumentpanelen, i kupégolvet och bagageutrymmets golv samt i utrymmet ovanför bilens centraltunnel där batteriet har sin plats.

Stolarna är av en ny lättviktskonstruktion och förankrad i golvet i ett enda spår i stället för som oftast två. Resultatet är bättre fotutrymme för dem som åker i baksätet. I rattcentrum återfinns ännu en högteknologisk finess: en fullstor krockkudde som förpackats med speciell vakuumteknik som reducerar det utrymme som krävs till ett minimum.

Just där vindrutan slutar tar Flextremes ordentligt tilltagna panoramadisplay vid – den mäter 1,20 x 0,10 meter. Den har kapacitet att visa olika slag av information, till exempel närområdet kring bilen. I stället för ytterbackspeglar har Flextreme nämligen två sidomonterade kameror av vilka en arbetar framåt och en bakåt. Displayen kan även ge information om bilens funktioner, om radion, telefonen och så vidare.

Det räcker med en liten smekning
På mittkonsolen finns ännu en display som betjänas med touch-kontroller. Ett lätt tryck räcker för att justera luftkonditionering, kommunikations-, navigerings- och infotainmentanläggning. Nedanför denna display finns växelväljaren som också styrs med fingertoppen till något av lägena D, P och R (Drive, parkering, back). Det går också att växla manuellt med touch-kontroll.

Vid centraltunnelns främre och bakre del finns listiga förvaringsutrymmen för mobiltelefon, mp3-spelare, iPod och PDA i två fack. Bäst av allt är att de elektroniska hjälpmedlen automatiskt induktionsladdas i sina respektive förvaringsutrymmen och att de via Bluetooth kommunicerar med bilens infotainmentsystem.

Publicerad: 2007-09-12

Källa: www.opel.se, Opel, 2009-01-16

Opel utökar nu sitt program med ecoFLEX-versioner i och med presentationen av Zafira 1.6 CNG Turbo ecoFLEX, märkets första turboladdade gasdrivna bil. Modellen visades för första gången på Bologna Motorshow i Italien som pågick mellan den 5-14 december.

Nya Zafira 1.6 CNG Turbo, som har en effekt på 150 hk och en toppfart på 200 km/t, förbrukar inte mer än 8,1m³ naturgas per 100 km i den s.k. MVEG-cykeln. CO²-utsläppen ligger på 144 g/km vilket endast är 6 gram mer per kilometer än på basmodellen (94 hk) trots att den ger 60 % mer hästkrafter. Om man tankar med biogas sjunker utsläppen av CO² till ca 10 g/km. Nya Zafira 1.6 CNG Turbo kommer att dyka upp på den svenska marknaden till våren 2009. Modellen finns tillgänglig i två versioner:

Opel Zafira Enjoy 1.6 CNG Turbo ecoFLEX, från 229 900:-
Opel Zafira Cosmo 1.6 CNG Turbo ecoFLEX, från 264 200:-

Köper man en gasbil i Sverige reduceras förmånsvärdet med 40 % (högst 16 000 kr/år). Vid en marginalskatt på 52 % är förmånsvärdet endast 1 074: – per månad för en basutrustad Opel Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Enjoy (229 900:-).

2001 var Opel först med att introducera en modell med det s.k. monovalent-teknologin, där motorn är optimerad för gasdrift men även fungerar med konventionellt bränsle (bensin). Opel Zafira 1.6 CNG på 94 hk blev 2007 vald till Sveriges miljöbästa familjebil av Gröna Bilister. Med den nya modellen erbjuder Opel återigen en bil som är försiktig med miljön utan att ge avkall på prestanda.

Nya Zafira 1.6 CNG är optimerad för natur-/biogas alternativt biometan eller någon form av mix mellan dessa. Vid körning med gas är räckvidden max 37 mil och reservtanken för bensin på 14 liter ger ytterligare ca 15 mils körning. Ett maximalt vridmoment på 210 Nm vid låga 2300 v/min ger bra kraft i alla situationer.

Tack vare den smarta placeringen av de fyra gastankarna under golvet vid bakaxeln, är bilens innerutrymmen helt intakta jämfört med modellerna med konventionella kraftkällor. Precis som sin systermodell erbjuder Zafira 1.6 CNG Turbo sitt unika Flex7-koncept med möjligheten att snabbt och enkelt förvandla bilen från 2-sitsig till 7-sitsig, utan att behöva lyfta ut stolar eller soffor.

Motorer som drivs med CNG är ett av många alternativ som Opel och moderbolaget General Motors erbjuder marknaden för att reducera utsläppen från biltrafiken. På de fem största marknaderna för gas i Europa (Tyskland, Italien, Sverige, Österrike och Schweiz) har över 75 000 gasbilar sålts under årets första nio månader, vilket är nästan lika många som under hela fjolåret. Med 85 000 tillverkade gasbilar är Opel den näst största tillverkaren av dessa fordon i Europa.

Kompakta MPV-bilar står för drygt 25 procent av gasmarknaden i Europa januari till september i år. Med den nya turbovarianten av Zafira CNG planerar Opel att ta en större bit av kakan genom att intressera både den privata marknaden och företagsmarknaden.

Publicerad: 2009-01-07

Källa: www.opel.se, Opel, 2009-01-16

Nissan ECO Pedal är en teknisk världspremiär som är utvecklad för att hjälpa förare att köra mer ekonomiskt. Varje gång som föraren trampar ner gaspedalen med ECO Pedal inkopplat, aktiveras en styrmekanism som ökar pedalmotståndet när det märker av för högt tryck, för att på detta sätt informera föraren om att kanske onödigt mycket bränsle förbrukas.

En ECO Pedal-mätare i instrumentpanelen informerar föraren om den aktuella bränsleförbrukningen, som en hjälp att köra ännu mer ekonomiskt. ECO Pedalsystemet kan kopplas på eller av som föraren önskar.

Nissan planerar att börja sälja Eco Pedal under 2009. Nissan forskning har visat att genom att använda ECO Pedal-systemet, kan föraren förbättra bränsleekonomin med 5-10%*1, beroende på körförhållandena.

ECO Pedal-systemet tar emot data om aktuell bränsleförbrukning och växellådsverkningsgrad under acceleration och vid jämn hastighet, varefter det beräknar den optimala accelerationsgraden. När föraren trampar för hårt på gaspedalen, reagerar systemet på detta genom en mekanism som trycker tillbaka pedalen.

Samtidigt indikerar ECO Pedal-mätaren i instrumentpanelen den för tillfället idealiska bränsleförbrukningen. När man kör inom området för idealisk förbrukning, så visar mätaren grönt. Den börjar blinka om den registrerar en accelerationsökning innan avsedd bränsleförbrukning nåtts, och den byter till gult för att uppmärksamma föraren om att bränsleförbrukningen inte är optimal med det aktuella körsättet.

För att uppnå en minskning av C02-utsläppen, använder Nissan en ”trenivå”-lösning som innefattar teknologier, körsätt och trafikförhållanden. ECO Pedal stöder den andra nivån, körsättet, och är en av flera miljövänliga tekniker som ingår i Nissan Green Program 2010. Företagets miljöplan har målet att utveckla nya teknologier, produkter och tjänster som kan leda till en verklig sänkning av bilars CO2-utsläpp, renare avgaser och en återanvändning av naturresurser.