Miljobil.biz

Nissan tillkännager idag två prototypelbilar med batteri- och hybriddrivning, båda utrustade med avancerade litium-jonbatterier. Som en del i affärsplanen NISSAN GT 2012, har företaget målsättningen att leda utvecklingen av nollemissionsbilar, och har presenterat planer att erbjuda en batteridriven elbil 2010, som marknadsförs globalt under 2012.

Elbil (försöksbil) Hybridbil (försöksbil) Litium-jonbatteri Elbil (Electric Vehicle-EV): EV-prototypen, som drivs enbart med avancerade litium-jonbatterier, är en del av Nissans betydande försöks- och utvecklingsprogram för nollemissionsbilar. Denna senaste generationens bil är framhjulsdriven och använder en nyutvecklad 80kW-elmotor och inverter. De avancerade, kompakta, laminerade litium-jonbatterierna är placerade under golvet, utan att uppta varken kupé- eller bagageutrymme.

Den produktionsmodell som ska introduceras 2010 kommer att ha en egen karossutformning och baseras inte på någon existerande Nissanmodell.

Elhybridbil (Hybrid Electric Vehicle-HEV): Nissans original elhybridbil (HEV) erbjuder två banbrytande tekniker – ett högprestanda-hybridsystem med bakhjulsdrift och ett hybridsystem med parallell kraftöverföring. Hybriden använder Nissans egenutvecklade original hybridteknik och deras första kraftöverföring med bakhjulsdrift.

Systemet med parallell kraftöverföring består av ett energioptimerande system med två kopplingar, där en elmotor är direkt ansluten till en förbränningsmotor och en transmission via två skilda kopplingar. Under varierande körförhållanden skiftar elmotorn mellan de två kopplingarna för att optimera energianvändningen och bevara energi för förbättrad bränsleekonomi.

Hybridsystemet med parallell kraftöverföring eliminerar behovet av den vanliga momentomvandlaren, vilket leder till en förbättrad körkänsla med snabbare reaktion och bättre lineär acceleration.

Kopplingarnas dynamiska funktion är som följer:
• Tomgång-stillastående: Batteriet används för att driva elmotorn för att spara bränsle.
• Normal körning: Förbränningsmotorn används för att driva elmotorn och för att ladda batteriet.
• Acceleration: Både förbränningsmotorn och batteriet (tilläggseffekt) används för att driva elmotorn för en jämn acceleration.
• Motorbroms: Bromsenergi konserveras och leds tillbaka till och laddar batteriet.

Litium-jonbatteri: De avancerade litium-jonbatterierna som används i båda prototyperna kommer från Nissans joint-venture med NEC (Automotive Energy Supply Corporation). Dessa avancerade batterier ger överlägsen prestanda, tillförlitlighet, säkerhet, mångsidighet och kostnadskonkurrens, jämfört med de konventionella nickelmetall-hybridbatterierna. Det kompakta laminerade utförandet ger dubbelt så mycket elenergi som de vanliga nickelmetallhybridbatterierna i cylinderform. Dessa nya kompakta batterier tillåter också en förbättrad packning i bilen och fler användningsmöjligheter.

Nissan har en lång erfarenhet av elfordonsutveckling, som började med den första elbilen ”Tama Electric Vehicle” redan 1947. Företaget introducerade 1966 världens första användning av litium-jonbatterier i Praire Joy EV, följt av det ultrakompakta elfordonet, Hypermini, som visades 2000. Nissan introducerade också redan 1999 sin första original hybridbil Tino Hybrid i Japan. År 2006 introducerades Altima Hybrid i Nordamerika med licensierad teknik.

I miljöplanen Nissan Green Program 2010 har företaget målet att utveckla nya teknologier, produkter och tjänster som kan leda till en verklig sänkning av bilars CO2-utsläpp, renare avgaser och en återanvändning av naturresurser. Nissan fortsätter att investera kraftigt i ett stort antal tekniker, inkluderande CVT (steglös transmission – Continually Variable Transmission), VVEL (variabel ventilstyrning- Variable Valve Event and Lift), ren diesel, biobränslen och bränslecellsfordon.

Publicerad: 2008-08-20

Källa: www.nissan.se, Nissan, Hämtad 15 januari 2009

Som första premiumtillverkare kommer BMW Group att bygga en flotta med ca 500 eldrivna MINI för privat körning i vardagstrafik. MINI E kommer att drivas av en elektrisk motor på 150 kW/204 hk som tar sin energi ur ett kraftfullt litium-jon-batteri, och driver framhjulen via ett enstegs växeldrev nästan ljudlöst och utan utsläpp. Bilens avancerade batteri, som laddas i ett speciellt nätuttag, ger bilen en räckvidd på mer än 240 km.

MINI E baseras på MINI Hatchback-modellen. Den kraftfulla elmotorn med ett vridmoment på 220 Nm ger en acceleration på 0 – 100 km/h på 8,5 sekunder. Topphastigheten begränsas elektroniskt till ca 150 km/h. Med en till bilens viktfördelning anpassad fjädring har också MINI E märkestypiska köregenskaper.

MINI E kommer att leasas till intresserade privat- och företagskunder som önskar medverka i detta pilotprojekt som genomförs i Los Angeles- och New York-området. Förutsättningarna för att kunna genomföra ett motsvarande projekt i Europa undersöks för närvarande. MINI E premiärvisas den 19 och 20 november på bilsalongen i Los Angeles.

Med sitt stora tekniska kunnande om olika typer av drivteknik utvecklar BMW Group fordonskoncept som möjliggör nollutsläpp utan avkall på körupplevelsen. Genom att lansera MINI E visar BMW Group hur en bil med drivteknik som radikalt minskar energianvändning och utsläpp kan se ut. Att utsätta 500 MINI E för vardagstrafikens reella förhållanden, kommer att ge värdefulla erfarenheter. Utvärderingen av dessa ska ge viktiga kunskaper för vidare utveckling av eldrivna bilar. BMW Group har för avsikt att serietillverka bilar som enbart drivs med elkraft.

Publicerad: 2008-10-28

Källa: www.bmw.se, BMW, 2009-01-15

Ett av Mercedes-Benz mål är att du alltid ska kunna ta dig fram. Därför ser vi stora möjligheter med bränslecells- och batteridrivna bilar som kan bli helt avgasfria när det behövs som mest, t.ex. i städer. Fr.o.m. 2010 kommer Mercedes-Benz att börja serietillverka den första bränslecellsbilen: B-Klass F-Cell med en effekt på 100 kW/136 hk*.

Enkelt sagt reagerar väte med syre i en bränslecell, och omvandlas till elektrisk energi som driver en elmotor. Biprodukten blir bara vattenånga och värme, men inga skadliga ämnen och mycket lite av växthusgasen koldioxid. Väte kan man framställa på många sätt, t.ex. regenerativt – alltså CO2-neutralt och miljövänligt. Enligt experter är väte det ämne som har störst potential inför framtiden.

Mercedes-Benz har arbetat med bränslecellsteknik sedan 1994 och hela tiden ökat effektiviteten. Med en vagnpark på över 100 bilar och ca 4 miljoner körda kilometer har vi skaffat oss en ovärderlig erfarenhet. Systemet som hade premiär i forskningsbilen F600 är ca 40 % mindre än i den tidigare A-Klass F-Cell, men ger ändå ca 30 % högre effekt trots att väteförbrukningen minskar med ca 16 %. Systemet kommer att användas även i B-Klass F-Cell.

* De angivna värdena är preliminära. Uppgifterna avser inte ett enskilt fordon och är inte en del av erbjudandet, utan tjänar endast som jämförelse mellan olika fordonstyper.

Källa: www.mercedes.se, Mercedes, 2009-01-12

Efterträdaren till succémodellen Hyundai Getz är en helt ny bilmodell som kommer till Sverige framåt vårkanten. Den nya bilen heter i20 och i den tillvaratas företrädarens bästa egenskaper, som tillförlitlighet, säkerhet, körglädje och bränsleekonomi. Men i20 har också mer av allt, mer och bättre utrustning och fler och effektivare säkerhetsdetaljer.

Den nya modellen är utvecklad och designad i Europa för att möta de europeiska köparnas högt ställda förväntningar. Formspråket känns igen från de nyligen introducerade modellerna i10 och i30. Hyundai i20 har en helt ny bottenplatta, som utvecklats med sikte på en sportig och smidig men också mycket säker körupplevelse. Merparten av testkörningarna under utvecklings-arbetet har skett på europeiska vägar. Vintertesterna har gjorts i norra Sverige, hastighetsproven på tyska Autobahn och i Spanien har bilen testats i hett klimat. Testerna har bland annat resulterat i att bilens framvagn av McPherson-typ och den bakre torsionsaxeln tillsammans ger i20 den stadiga och behagliga väghållning som europeiska kunder efterfrågar. Jämfört med föregångaren har i20 ett längre axelavstånd (2 525 mm/+70 mm), vilket betyder betydligt generösare innerutrymmen.

Till Sverige kommer Hyundai i20 i tre versioner med tre olika motorer: 1,2 Comfort på 78 hk har ett maximalt vridmoment på 119 Nm vid 4 000 varv/minut, 1,4 Comfort/Plus har 100 hk och 137 Nm vid 4 200 v/min och dieselmodellen 1,6 CRDi e-Sense kan skryta med 115 hk och 260 Nm vid 1 900-2 750 v/min. Turbodieseln har en sexväxlad låda, partikelfilter och ett koldioxidutsläpp på bara 115 gram/km, vilket är väldigt lågt för klassen. Förbrukningen är imponerande låg, i blandad körning drar den bara 4,3 liter per 100 kilometer.

I utrustningen ingår bland annat AC (1,2 Comfort) eller automatisk klimatanläggning (övriga), ratt ställbar i höjd och avstånd, fjärrstyrt centrallås, elfönsterhissar, elstyrda ytterbackspeglar, fyrkanalsstereo med radio/cd/mp3 och inbyggd display, fällbart baksäte 60/40 och kylt handsfack.

Även säkerheten är det väl sörjt för. Hyundai i20 har hög standard både när det gäller passiv och aktiv säkerhet. I händelse av en olycka skyddas de åkande av en mycket stark kaross som till stor del byggs i höghållfasthetsstål. Sex krockkuddar är standard, liksom aktiva nackskydd, bältesförsträckare fram, bältespåminnare på samtliga platser, senaste generationens ABS-bromsar, elektroniskt antisladdsystem (ESP), antispinnsystem (TCS), panikbromsassistans (HBA) samt elektronisk bromskraftfördelning (EBD).

Hyundai i20 kommer att introduceras i Sverige i mitten av mars 2009. Priset är ännu inte fastställt.

Hyundai Santa Fe bensin/elhybrid blir miljömässigt en höjdpunkt på den internationella bilmässan i Paris. Bilen markerar Hyundais tekniska kompetens och företagets engagemang när det gäller att minska koldioxidutsläppen.

Form och funktion känns igen från Hyundai Santa Fe, men under motorhuven är det en helt annan bil. Hyundais tekniker har utvecklat ett eget parallellt arbetande hybridsystem. Där arbetar en 2,4 liters bensinmotor tillsammans med en elmotor på 30 kW och en sexväxlad automatlåda. Resultatet av samarbetet är maximerad bränsleekonomi och avsevärt minskade utsläpp av koldioxid. Systemet kan även utnyttjas som generator för att återvinna elektrisk energi till bilens batterier. Denna teknik blir grunden för alla kommande hybridfordon från Hyundai.

Avancerad hybridteknik
Bensin/elhybriden har utvecklats vid Namyang Research & Development Center i Korea. Tekniken minskar utsläppen av koldioxid till endast 148 gram/km i blandad körning, och förbrukningen stannar på 6,2 liter/100 km. Att man inte kompromissat med fartresurserna framgår av att toppfarten är 170 km/tim och acceleration 0-100 km/tim 10,6 sekunder.

För att minska bränsleförbrukningen har alla väsentliga delar i drivlina och kylsystem optimerats med sikte på minskad friktion. I förbränningsmotorn används till exempel lågfriktionsolja. När fordonet stannar, kanske vid rött ljus, stänger motorstyrningen automatiskt av förbränningsmotorn så att både förbrukning och utsläpp minskar till noll. När gaspedalen trycks ned startar motorn igen med hjälp av ISG (Integrated Starter Generator). Motorstyrningen som kontrollerar insprutningstryck, tändningstider och avgasåtercirkulation har finslipats för att ytterligare reducera bensinförbrukningen.

Den senaste generationen el-servo minskar ytterligare kraftförluster i styrningen. Däcken har extra lågt rullmotstånd för att bättra på bränsleekonomin ännu mer.

Elmotorn är på 30 kW med ett högsta vridmoment på 205 Nm. I den sexväxlade automatlådan har de tre högsta växlarna gjorts ”längre” för att bensinmotorn ska kunna arbeta med lägre varvtal, vilket i sin tur minskar förbrukningen. Elektrisk energi lagras i ett återladdningsbart litiumpolymerbatteri (Li-Poly) på 5,3 Ah/270 V. Denna batterityp har viktiga fördelar gentemot litiumjonbatteriet, till exempel högre energiinnehåll och lägre tillverkningskostnad. Li-Poly är tåligare mot fysisk åverkan och kan återladdas fler gånger än ett litiumjonbatteri innan lagringskapaciteten börjar avta.

Gedigen erfarenhet av miljöbilar
Försäljningen av Hyundais första hybridbil börjar i juli 2009, till en början bara på den koreanska hemmamarknaden under namnet Avante Elantra LPI Hybrid. Det är världens första elhybridbil som körs på bränslet LPG, alltså motorgas, och även den första med Li-Poly-batterier.

Hyundai gjorde sin första elhybridbil redan 1995 när Framtidens Gröna Fordon avtäcktes på bilmässan i Seoul. 1999 ställde man ut en Elantra elhybrid (HEV) och år 2000 var det dags för Accent HEV. Båda dessa hade parallellt arbetande hybridsystem samt ISG.

Serietillverkning av hybridfordon i liten skala inleddes 2004, när 50 exemplar av gas/elhybriden Getz (i Korea kallad Click) levererades till koreanska regeringsorgan. Det var så kallade lätthybrider med elmotorer på 12 kW och nickelmetallbatterier. 2005 kompletterades den statliga koreanska hybridbilsparken med ytterligare 350 fordon som följdes av 730 år 2006 och 1 682 under år 2007.

Ny typ av panoramatak
Santa Fe som hybrid har ett tredelat panoramasoltak av helt ny typ – Magna Car Top. Det rörliga taket har ett UV-filter som minskar och skyddar mot solens hetta utan att det påverkar insläppet av ljus. Här finns även en skuggande skärm för att skydda mot starkt solsken.

Honda kommer att presentera en konceptversion av sin nya globala hybridbil, med det officiella namnet Insight, på bilsalongen i Paris. Den nya hybridmodellen kommer att visas upp tillsammans med den vätgasdrivna bränslecellsbilen FCX Clarity och konceptmodellen av sporthybriden CR-Z. Det blir en tydlig demonstration som visar Hondas engagemang för att utveckla miljövänliga fordon.

Honda har alltid haft som mål att hybrider skall vara en bro över till en framtid med västgasdrivna bilar, precis som FCX Clarity redan ger uttryck för. Nya Insight har formmässigt tydliga likheter men världens första serietillverkade bränslecellsbil FCX Clarity. Båda modellerna är utformade för att på ett maximalt sätt kunna ta tillvara drivsystemens effekt.

Konceptmodellen av Insight är inspirationskälla till den serietillverkade modellen som lanseras under 2009. Från en unik position på marknaden kommer Insight att ge en ny generation kunder tillgång till hybridteknologin.

Insight kommer dra fördel av ett förenklat IMA-system (Integrated Motor Assist), som innebär att modellen blir den mest prisvärda hybriden på dagens marknad. Insight är en 5-dörrars kombikupé med plats för fem personer och bygger på en helt nyutvecklad bottenplatta. Teknikerna har monterat den kompakta kontrollenheten och batteriet under bagageutrymmet för att ge Insight både en låg tyngdpunkt och samma praktiska fördelar som en kombikupé med traditionell motor.

Insight kommer att utnyttja olika teknologier, bland annat funktioner som bidrar till en mer ekonomisk körstil för att skapa lägre bränsleförbrukning. Den nya modellen kommer att tillsammans med Civic Hybrid tillverkas vid Hondas Suzuka-fabrik i Japan, som nyligen har utvidgat produktionslinjen för hybridmotorer.

– Originalet Honda Insight lanserades 1999 och var en pionjär inom hybridteknologi i Europa och är även fortsättningsvis en symbol för Hondas miljövänliga innovationer, säger Takeo Fukui, koncernchef för Honda Motor Co Ltd.

– Den nya Insight blir också banbrytande eftersom den kan erbjuda hybridtekniken till en allt större skara konsumenter som vill ha låg bränsleförbrukning och mycket valuta för pengarna.

Konceptmodellen av Insight är resultatet av två årtiondes forskning och utveckling av hybridtekniken. Insight kommer att börja produceras och säljas i Europa, Japan och USA under första halvåret 2009.

Publicerad: 2008-09-05

Källa: www.honda.se, Honda, 2009-01-12

Volkswagen börjar det nya året med att presentera en drömbil – en överkomlig, bränsleeffektiv och kvick mittmotor-roadster. Bilen visas på den pågående bilsalongen i Detroit och är en studie med namnet Concept BlueSport. Bränsleförbrukningen är 4,3 l/100 km (113 g CO2/km) vid blandad körning och det är lägre än i någon annan sportbil.

Bakom de två sportstolarna i den 3,99 meter långa Concept BlueSport (viktfördelning fram/bak: 45/55) sitter antingen en överladdad TDI- eller TSI-motor – högteknologiska motorer som ger mycket men konsumerar väldigt lite.

Den Concept BlueSport-version som nu presenteras i USA har en 132 kW/180 hk stark TDI-diesel med common rail-insprutning och Clean Diesel, kväveoxid-katalysator. Redan vid 1 750 varv/min utvecklar den turboladdade 2-litersmotorn sitt maximala vridmoment på 350 Newtonmeter. Det är i nivå med kraften från en c:a 300 hästar stark, sexcylindrig bensinmotor! En snabb sexväxlad dubbelkopplingslåda (DSG) överför denna kraft till bakhjulen. Den växlas antingen automatiskt eller via växlingspaddlar på ratten. Efter 6,6 sekunder har Concept BlueSport nått 100 km/h; dess toppfart är 226 km/h.

Det här är de viktigaste parametrarna för en ny och samtidigt klassisk europeisk sportbilsfilosofi. Concept BlueSport har utvecklats till en bil som är ovanligt kul att köra och som samtidigt gör en tydlig markering när det gäller miljön. Faktum är: om Concept BlueSport skulle gå i produktion kan det leda till en renässans för den kompakta roadstern. Ett annat faktum: den här bilen finner sig lika väl till rätta i storstadsmiljö som den gör på mycket kurviga landsvägar och på långa, snabba motorvägar.

Koncept utan kompromisser
Volkswagen satte upp två mål vid bilens utveckling: maximal körglädje och minimal bränsleförbrukning. Så föddes en mittmotor-sportbil utan kompromisser, som siktar på låg vikt och maximal kördynamik. Aven om den är bäst i klassen när det gäller karossstyvhet väger Concept BlueSport endast1200 kilo. Det ger goda prestanda, kombinerade med låg bränsleekonomi och utsläppsfördelar.

Den låga vikten uppnåddes genom att använda lättbyggnadsteknik – till exempel är suffletten med sina 27 kilo lättast i sin klass, och både huvoch baklucka är byggda i aluminium – samt genom en formgivning av karossen med skarpa och kompakta mått.

Trots all sportbilskapacitet erbjuder bilen också goda vardagsegenskaper. I lastutrymmet under den främre huven sväljer Concept BlueSport 112 liter bagage; dess motsvarighet i aktern kan hantera ytterligare 70 liters bagagevolym. Tillsammans betyder det 182 liter – tillräckligt för arbetsdokumenten eller en förlängd weekendresa för två. Förlängt är förresten även avståndet mellan varje tankning. Med en bränsletankvolym på 50 liter och den enastående bränsleekonomin på 4,3 liter/100 km innebär det en teoretisk räckvidd på över 115 mil.

Ett positivt bidrag till bilens räckvidd, bränsleekonomi och avgasutsläpp kommer från två teknologier som kan bli allt vanligare i framtiden och som är en del av det så kallade Eco-läget i Concept BlueSport: ett automatiskt start-stopp-system och bromsenergi-återvinning. I stadstrafik utnyttjas start-stopp-systemet allra mest. När Concept BlueSport stannar vid rött stänger den automatiskt av motorn. När ljuset slår över till grönt räcker det med en lätt beröring av gaspedalen för att blixtsnabbt starta motorn.

Funktionen sparar upp till 0,2 liter bränsle/100 kilometer i stadstrafik. När bilen bromsas återvinns energi via generatorn, vilket avlastar motorn och förbättrar bränsleekonomin ytterligare.

Formgivning utan effektsökeri
Concept BlueSport – lackerad i Flex Silver och med ett orange tygtak – formgavs av ett arbetslag under ledning av Klaus Bischoff, designchef för Volkswagen-märket och Thomas Ingenlath, chef för designcentret i Potsdam.

- Formgivningen av Concept BlueSport representerar en perfekt syntes av teknologi och estetik. Dess form är mycket tydlig och reducerad till väsentligheter; bilens kaross har en ren och linjär struktur, säger Klaus Bischoff.

De cirkulära hjulhusen är något som verkligen står ut på den här bilen. Ytorna, kanterna och blandningen av formerna lyfter fram hjulen och därmed dynamiken i konceptbilen.

Publicerad: 2009-01-11

Källa: www.volkswagen.se, Volkswagen, 2009-01-12

Fortum och Stockholms stad har den 12 december 2008 presenterat planerna för att göra Stockholm till en av världens främsta miljöbilsstäder. Elbilar är en viktig del i detta. Samarbetet omfattar bland annat att utveckla och testa infrastrukturen för laddning av elbilar, samt att driva frågan för en enhetlig standard för laddstolpar och infrastruktur. Fortums ambition är att som ett första steg installera 100 laddstolpar för elfordon i Stockholm under 2009. Idag öppnas de första permanenta laddplatserna på Norr Mälarstrand. Inom kort kommer också laddplatser öppnas på infartsparkeringarna i Ropsten och vid Brommaplan.

- Fortum strävar efter att erbjuda tjänster och produkter inom vår kärnaffär, med starkt fokus på hållbar utveckling och minskad klimatpåverkan. Att driva utvecklingen av framtidens infrastruktur och erbjuda klimatneutralt drivmedel för elbilar är därför en naturlig del av vår utveckling som energibolag. Vi ser fram emot det utökade samarbetet med Stockholms Stad, säger Christian Lundberg, VD Fortum Sverige.

- År 2030 ska vi ha ett Stockholm i världsklass. Den så kallade Vision Stockholm 2030 är en långsiktig och samlad vision för Stockholms utveckling och för en hållbar tillväxt. Satsningen på Stockholms innerstad som en utsläppsfri bilstad i världsklass ser med dagens utveckling ut som en fullt realistisk vision, säger Ulla Hamilton, Miljö- och trafikborgarråd i Stockholms Stad.

Samarbetet innebär i korthet
1. Infrastruktur för laddning av elbilar. Fortum och Stockholms Stad samarbetar för att testa olika tekniker och betallösningar. I en växande storstad med hård konkurrens om gatumarken krävs en smart planering och en helhetssyn på stadens villkor. Stockholms stad och Fortum arbetar med olika samarbetspartners för att identifiera utmaningarna samt att hitta de bästa lösningarna. Idag öppnas de första permanenta laddstolparna på Norr Mälarstrand och Lidingövägen i Stockholm. Ambitionen för 2009 är att sätta upp ca 100 laddstolpar i staden. En överenskommelse är träffad mellan Fortum och Stockholms Parkering AB.
2. Fortum och Stockholms Stad övergår till elbilar. Vi arbetar aktivt för att elbilar ska finnas med som ett av flera miljöbilsalternativ i våra egna fordonsparker. Stockholms stad arbetar för att analysera och genomföra regelförändringar för att möjliggöra att en fungerande infrastruktur kan etableras. Fortums målsättning är att 50 % av den utbytbara fordonsparken i Sverige ska vara elbilar innan 2015 års utgång. Ambitionen är att även engagera andra företag, myndigheter och organisationer att följa vårt exempel.
3. Initiera enhetlig standard för laddstolpar och infrastruktur. För att kunna bygga en infrastruktur som håller i decennier framöver behövs en standard för laddning. Det handlar bland annat om sladd och kontakters placering, typ av laddplats, betalningsformer och säkerhetskrav. Fortum och Stockholms Stad initierar en dialog med andra aktörer och beslutsfattande organ för att en gemensam standard ska utformas som blir vägledande för den svenska och nordiska marknaden såväl som den europeiska marknaden.

Visionen ”Stockholm: Elbilstad 2030″ innebär i korthet
* Citytrafiken är i det närmaste utsläppsfri 2030
* Citytrafiken ska vara näst intill bullerfri 2030
* Det finns tillgång till snabbladdning och vanlig laddning för personbilar där man behöver den
* Elen som finns i laddstolparna ska vara koldioxidfri eller förnyelsebar
* Stockholm är ett internationellt föredöme såväl i andel elbilar som antalet laddställen

Publicerad: 2008-12-12

Källa: www.tankamedel.se, Fortum, 2009-01-11

Ford lanserar nu flera viktiga uppdateringar på ett flertal modeller för att leverera lägre CO2 utsläpp samt förbättrad bränsleförbrukning vilket i sin tur resulterar i lägre ägandekostnader.

Ford C-MAX 1.6l TDCi klarar numera, tack vare en omarbetad drivlina, Vägverkets krav för miljöbil och den finns hos återförsäljarna från och med December 2008, medans förbättrade S-MAX och Galaxy började produceras redan tidigare under hösten.

Med CO2 utsläpp på endast 119 g/km, är den 109 hk starka Ford C-MAX 1.6l TDCi klassledande, vilket gör den till den enda bilen i segmentet som klarar den viktiga 120 g/km gränsen som är Vägverkets definition för miljöbil. Vad gäller bränsleförbrukningen på C-MAX 1.6l TDCi så har den självklart också förbättrats och siffran för blandad körning är nu nere på låga 4.5 l/100 km*.

Under landsvägskörningen klarar sig C-Max 1.6l TDCi med imponerande med låga 3.7 l/100 km*.

Bakom dessa imponerande siffror ligger ett antal förbättringar på bilen. Bland annat har Ford ingenjörer introducerat ett så kallat ’sleep mode’ på den elektro-hydrauliska servostyrningen.

”Sammantaget kan dessa förändringar tyckas vara små, men de gör verkligen en skillnad – både för miljön men också för kundernas plånböcker. Genom att klara Vägverkets krav för miljöbil sparar man inte bara pengar på lägre bränslekostnader, en privatperson erhåller också den statliga miljöbilsrabatten på 10 000 kronor” säger Anna Müller, VD på Ford Motor Company AB.

”Dessa nya förbättringar är en del av Fords strategi att leverera miljöteknik till ett överkomligt pris som gör att många har råd.att köra mer miljövänligt. Med den ytterst flexibla Ford Focus arkitekturen kan vi leverera en bredd av miljövänliga bilar – allt från Focus ECOnetic med det ultralåga CO2 utsläppet på 115 g/km till C-Max med den nya 1,6l TDCi på 119 g/km till våra framgångsrika Focus och C-MAX Flexifuel” fortsätter Anna Müller. Sammantaget visar detta på Fords fortsatta åtagande att leverera bättre bränsleförbrukning i kombination med lägre utsläpp – allt gjort med konventionell teknik.

Förbättrade CO2 utsläpp för S-MAX och Galaxy
Utöver förbättringarna på C-MAX har Ford också finslipat CO2 utsläppen på de större bilarna S-Max och Galaxy. Detta gäller alla bilar byggda efter September 2008.

Ford S-MAX och Galaxy utrustade med den 140 hk starka 2.0l TDCi och 6-växlad manuell växellåda kan numera stoltsera med CO2 utsläpp på 159 g/km (tidigare 164g för S-MAX och 165g för Galaxy), vilket motsvarar en blandad bränsleförbrukning på 6.1 l/100 km*.

Ford ECOnetic för ultralågt CO2
Ett ytterligare bra exempel på Fords engagemang att leverera miljöbilar för kostnads- och miljömedvetna kunder är Fords ECOnetic bilar.

Den senaste i raden, Ford Fiesta ECOnetic, är utrustad med en specialkalibrerad version av den 90 hk starka 1.6l TDCi motorn med dieselpartikelfilter (DPF). Detta resulterar i en bränsleförbrukning på rekordlåga 3.7 l/100 km* i blandad körning. Som om inte det vore nog, så matchas bränsleförbrukningen med ett klassledande CO2 utsläpp på endast 98 g/km – vilket gör Fiesta ECOnetic till den bil med lägst CO2 utsläpp i segmentet.

Nya Fiesta ECOnetic kommer kosta från 153 400 kr och börjar säljas i Sverige under Januari 2009. Den blir den tredje bilen i Fords ECOnetic utbud som redan inkluderar en 139 g/km Ford Mondeo ECOnetic och en 115 g/km Ford Focus ECOnetic. Även en ny Ford Ka ECOnetic är under utveckling och kommer introduceras framöver.

Med miljöbil avses bil som är utrustad med teknik för drift helt eller delvis med miljövänligare drivmedel än bensin och diesel, eller med el. För en miljöbil kan du göra en nedsättning av förmånsvärdet med upp till 60% av förmånsvärdet för motsvarande bensinbil eller dieselbil.

Det vanliga är att en miljöbil kan drivas både med bensin och ett miljövänligare drivmedel. Det krävs då inte att bilen faktiskt drivs med det miljövänliga drivmedlet utan nedsättning görs utifrån bilens utrustning.

Arbetsgivaren gör nedsättningen av förmånsvärdet på miljöbilar
För att få rätt förmånsvärde för miljöbilar behöver inte längre arbetsgivaren ansöka om justering hos Skatteverket utan ska själv beräkna värdet enligt nedsättningsregeln.

Bilar som omfattas är:
* elbilar, elhybridbilar och gasdrivna bilar (ej gasol). För en sådan bil ska förmånsvärdet bestämmas till 60 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 16 000 kronor för helt år.
* alkoholdrivna bilar. För en sådan bil ska förmånsvärdet bestämmas till 80 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 8 000 kronor för helt år.

Reglerna är tidsbegränsade och nedsättningen gäller till och med inkomståret 2011.

Exempel
En miljöbil som kan drivas med etanol har ett nybilspris på 250 000 kronor, vilket enligt huvudregeln ger ett förmånsvärde på 41 200 kronor (2007).

Motsvarande bensin- eller dieseldrivna bilmodell har ett nybilspris på 220 000 kronor, vilket ger ett förmånsvärde på 37 700 kronor (2007).

Arbetsgivaren får använda ett förmånsvärde på endast 80 procent av 37 700 kronor för miljöbilen, dvs. 30 100 kronor (justeringen överstiger inte 8 000 kronor). Detta lägre värde används sedan som underlag för skatteavdrag och arbetsgivaravgifter och tas upp på kontrolluppgift för att ligga till grund för den anställdes taxering.

Källa: www.skatteverket.se, Skatteverket, 2009-01-08