Miljobil.biz

Nu börjar nya Fiat Grande Punto Natural Power att säljas i Italien. En miljöskonsam, modern och säker bil med dubbla bränslesystem: ett för fordonsgas och ett för bensin. Om bilen körs på fordonsgas är CO2-utsläppen låga 115 g/km vilket gör att den klarar de svenska miljöbilsreglerna med glans. Fiat Grande Punto Natural Power beräknas komma till Sverige under våren 2009.

Fiat Grande Punto är en av Europas mest sålda bilar och en stor succé för Fiat. Nu kompletteras den redan breda modellpaletten med Grande Punto Natural Power med en 1,4 liters 8v motor och som har dubbla bränslesystem och -tankar. Dels finns de två gasflaskorna som tillsammans rymmer 84 liter fordonsgas och dels den vanliga bensintanken som rymmer 45 liter. Gasflaskorna ligger placerade med en längsgående i bilens mitt och en tvärställd under bagageutrymmet. Det sistnämnda påverkas endast till del av gasflaskans placering och rymmer 200 l.

Omkopplingen mellan gasdrift och bensindrift sker smidigt med en knapp på instrumentpanelen. Föraren kan när som helst välja mellan de två bränslena – även under körning. Övergången sker omärkbart.

Den 1,4-liters Fire-motorn är en effektiv och snål maskin som vid gasdrift och blandad körcykel drar 6,4 Nm3/100 km (ca 27,2 l/100 km respektive 4,1 kg/100 km/h). Vid bensindrift och blandad körning är förbrukningen 6,3 l/100 km.

Max effekt vid bensindrift är 77 hk (57 kW) vid 6.000 varv/min och maximalt vridmoment 115 Nm vid 3.000 varv/min. 0-100 km/tim går på 14,9 sek och toppfarten är 162 km/tim.

Vid gasdrift är max effekt 70 hk vid 6.000 varv/min och maximalt vridmoment 104 Nm/3.000 varv/min. 0-100 km/tim går på 16,9 sek och toppfarten är 156 km/tim.

Vid gasdrift tappar man alltså lite prestanda vilket knappast märks vid normal körning. I Sverige är biogas på rejäl frammarsch och kör man bilen på biogas blir koldioxidutsläppen i princip noll då biogas räknas som koldioxidneutral.

Fiat Grande Punto Natural Power ger alltså stora miljöfördelar men också andra förmåner i form av väsentligt lägre förmånsvärde, lägre fordonsskatt och fri parkering i ett 25-tal kommuner. Fram till 1 juli 2009 är Grande Punto Natural Power dessutom berättigad till den statliga miljöbilsrabatten på 10.000 kronor.

Fiat Grande Punto är en bekväm, körglad och elegant bil med plats för fem resande. Det är en av de säkraste bilarna i storleksklassen med maxresultatet fem stjärnor i Euro NCAP. Den har dessutom tre stjärnor för barnskydd och tre stjärnor för fotgängarskydd.

Fiat är Europas ledande tillverkare av gasdrivna fordon. I Italien såldes 43.000 Fiat gasbilar bara mellan januari och augusti i år.

I Sverige har den tidigare Natural Power-drivna Fiat Punto två år utsetts till Årets Miljöbästa Bil av föreningen Gröna Bilister.

Fiat fortsätter sin miljöinriktade satsning och det genomsyrar märkets monter i Paris. Med modellinjen PUR-O2 har Fiat tagit fram tre versioner med extra låg förbrukning och CO2-utsläpp: Fiat 500 PUR-O2, Bravo PUR-O2 och Croma PUR-O2. Dessutom visar man Fiat Bravo 2,0 Multijet med 165 hk och Fiat ”500 by DIESEL” Den senare en spännande specialversion skapad i samarbete med modehuset DIESEL och som kommer att tillverkas i en begränsad upplaga.

Mindre miljöpåverkan är tyngdpunkten i Paris: Tre bilar i den nya modellinjen PUR-O2, Eco Drive tillgänglig i två Fiat-modeller, en ny websida dedikerad för Fiats miljöåtgärder från idéstadiet till skrotning och två spännande bilar för nöje och nytta. Bilsalongen i Paris visar på Fiats långsiktiga åtagande att vara branschens grönaste bilmärke – redan nu har Fiat det lägsta genomsnittliga CO2-utsläppet i Europa.

Fiat Bravo PUR-O2
Fiat Bravo PUR-O2 har den nya 1,6-liters Multijet turbodieseln på endera 90 hk eller 105 hk (den senare säljs med framgång i Sverige i Fiat Bravo Eco) med CO2-utsläpp på 115 g/km respektive 119 g/km. Båda är standardutrustade med partikelfilter. De teknologier som använts för att uppnå de låga förbrukningsvärdena är modifierad utväxling, lättrullande lågenergidäck, olja med lägre viskositet och en särskild programmering av motorns styrenhet

Fiat Croma PUR-O2
Nya Fiat Croma PUR-O2 är utrustad med en 1,9-liters Multijet turbodiesel på 120 hk. De åtgärder och teknologier som används för PUR-O2-versionen sänker CO2-utsläppen till 140 g/km vilket är 17 g/km lägre än för basversionen. Det är modifierad utväxling, lättrullande lågenergidäck, olja med lägre viskositet samt sänkt fjädring. Omsatt i bränsleförbrukning innebär det en sänkning från 6,1 l/100 km till 5,3 l/100 km vilket motsvarar en inbesparing med ungefär en krona per mil.

Fiat Bravo 2,0 Multijet med 165 hk
2,0-liters Multijetmotorn på 165 hk (klar för Euro 5) är en vidareutveckling av den populära 1,9-liters Multijet och är ett arbete som gjort av Fiat Powertrain Technologies. Ökningen i cylindervolym har åstadkommits med en större borrning. Dessutom har turbon bytts ut mot en ny version med variabel turbogeometri och kompressionen har sänkts. Resultatet är högre effekt men samtidigt lägre bränsleförbrukning (5,3 l/100 km).

Den Bravo 2,0 Multijet som visas i Paris har en sportig look med spoilers och sidkjolar, exklusiva 18-tums aluminiumfälgar, sportstolar, ratt och växelspaksknopp i läder och med röda sömmar, pedaler i aluminium samt mittkonsol i kolfiber.

Eco Drive – nu tillgängligt i Fiat 500 och Grande Punto
Det sofistikerade logg- och analysprogrammet Eco Drive presenterades för första gången på bilsalongen i Frankfurt förra hösten och nu blir det tillgängligt i två av Fiats mest sålda modeller: Fiat 500 och Fiat Grande Punto. Under 2009 utökas programmet så att Eco Drive blir möjligt att beställa till alla Fiat-modeller som kan fås med Blue&Me. Eco Drive är utvecklat av Fiat i samarbete med Microsoft. Det är ett logg- och analysprogram som hjälper föraren att köra snålare och mera miljövänligt och som även hjälper honom eller henne att spara pengar. Eco Drive fungerar så att man sätter Eco Drives USB-minne i Blue&Me-systemets USB-port. Under körningen lagras ens körsätt i minnet. Därefter tar man ut det och sätter det i en PC. Eco Drive-programmet visar sedan på skärmen hur miljövänligt man kört och ger ett indexvärde från 0-100. Ju miljövänligare körning desto högre värde. Programmet ger också förslag på hur man kan förändra sin körning för att uppnå bättre resultat. Via denna länk www.fiat.com/ecodrive får man en bra beskrivning hur Eco Drive fungerar.

Fiat ”500 by DIESEL”
Fiat fortsätter att markera sin plats som en av ikonerna som är ”Made in Italy”. Denna gång med en specialversion av supersuccén Fiat 500 – Fiat ”500 by DIESEL”. Det är resultatet av ett samarbete mellan modehuset DIESEL och Fiat. Bilen började säljas den 22 september och skall tillverkas i 10.000 exemplar och under två år. Mode och billtillverkning kanske kan verka som väsenskilda verksamheter men har stora likheter i fråga om kreativitet, innovation och formgivning – kort sagt de ingredienser som gjort Italien känt över hela världen. Bilen är skapad av Fiats Centro Stile som leds av Roberto Giolito – ansvarig för nya Fiat 500 – och DIESELS designers under ledning av Lars Schwartz.

Fiat ”500 by DIESEL” är baserad på Sport-versionen av Fiat 500 och sticker ut med sin speciella design. Lacken är ”verde DIESEL” (verde = grön på Italienska) som går i samma stil som färgen på DIESEL-grundaren Renzo Rossos egen helikopter (det går även att få bilen i svart eller DIESEL-brun). Vidare är fälgarna i 16 tum och med speciell design och försedda med DIESEL logotype. Lägg därtill gula bromsok (endast på 1,4 100 hk), sidolisterna med DIESEL logotype och speciella metallkåpor på sidobackspeglarna. De två liksom övriga metallemblem på karossen är utförda i sidenmatt krom. Baktill sitter DIESEL logotype samt fem ”luftintag ” för att påminna om 50-talets Fiat 500 som hade motorn bak och fick sin kylning via dessa.

Inuti är stolarna klädda i denimtyg med gula sömmar och DIESEL logotype. Den finns även på instrumenttavlorna som har gul bakgrund och på växelspaksknoppen. Fiat ”500 by DIESEL” kommer att byggas med alla tre motoralternativen: 1,2 bensin på 69 hk, 1,3 Multijet och 1,4 bensin på 100 hk.

Regeringen har idag fattat beslut om att ta ytterligare steg mot den klimateffektiva fordonsparken. Staten ska gå före i omställningen. Från och med den 1 februari 2009 ska statliga myndigheter endast köpa miljöfordon. När myndigheterna handlar upp taxiresor eller hyrbilar är det också miljöbilar som gäller.

Den statliga fordonsparken ska också successivt förses med alkolås. De bilar som köps in eller leasas ska i största möjliga utsträckning vara utrustade med alkolås och man ska eftersträva att minst 75% av fordonsflottan ska ha alkolås 2012.

- Med de skärpta kraven bidrar vi till omställningen till en grön fordonsflotta, till ökad försäljning av miljöfordon, fler kunder till miljödrivmedelspumparna och kraftigt ökad efterfrågan på alkolås med prispress som följd, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson.

- Hela den offentliga sektorn bör gå före vad gäller säkerhets- och miljötänkande, och jag vill också berömma alla de kommuner, landsting och privata företag som är goda föredömen i de här frågorna, säger Åsa Torstensson.

De nya kraven innebär också att minst 50% av utryckningsfordonen ska vara miljöbilar samt att lätta lastbilar högst får släppa ut 230g CO2/km.

Förordningen föreslås träda i kraft 1 februari 2009.

Publicerad: 2009-01-08

Källa: www.regeringen.se, Regeringen, 2009-01-08

Innovation, miljö och kreativitet var nyckelorden i Citroëns monter under den internationella bilsalongen i Paris 2008. Citroën ställde ut 34 bilar, varav 11 nyheter och 8 konceptbilar, som tillsammans ger utryck för nya teknologier och nya trender i tiden.

Citroën är bland de ledande i miljöfrågor
Redan nu släpper 30 % av de modeller som Citroën säljer i Europa ut 120 gram CO2 eller mindre per kilometer. För att bekräfta sitt starka engagemang för att skona miljön har Citroën utvecklat följande:
- Modeller som har CO2-utsläpp på mindre än 120 gr/km.
- Erkända teknologier som partikelfilter, Stop & Start och EGS, en elektroniskt styrd 6-stegad växellåda som minskar bränsleförbrukningen.
- Strategier inom hybridteknologin med 4 konceptbilar. Hypnos som visar den nyaste teknologiska utvecklingen inom hybridteknologin. C4 dieselhybrid och C-Cactus som visar lösningar för framtiden. C4 WRC dieselhybrid som överför hybridteknologin till sportbilarna.

Nya konceptbilar som ger prov på innovation och trender i tiden
Fem helt nya konceptbilar får illustrera Citroëns breda kompetens:
• Hypnos, en ekologisk bil i övre prisklassen, samtidigt som den redan kända C-Cactus är visionen av en enkel, driftekonomisk och miljövänlig bil.
• GTbyCITROËN är en symbol för Citroëns kreativitet. Denna konceptbil är den första som förenar den virtuella och reella världen. Citroën har tagit fram en konceptbil i verklig storlek av en modell som ursprungligen är speciellt skapad för dataspelet GranTurismo 5.
• Dessutom visas bilar som symboliserar mode och lyx, i första hand i form av 2CV ”Hermès” och två konceptbilar av C3 Picasso med unika färger och material.

Publicerad: 2008-10-06

Källa: www.citroen.se, Citroën Sverige, 2009-01-07

Regeringen förlänger tidsperioden för att ansöka om stöd till etablerandet av tankställen för andra förnybara drivmedel än etanol. Totalt finns 79 miljoner kronor anslaget för att bensinstationer till och med 2010 ska kunna ställa om till att erbjuda fler biodrivmedel, främst biogas.

Förordningen om statligt stöd till åtgärder för främjande av distribution av förnybara drivmedel (2006:1591) fick initialt 150 miljoner avsatta i budgeten. Därefter har tidsperioden för förordningen förlängts en gång och gäller idag åtgärder som ska vara avslutade 31 december 2009. Nu förlänger regeringen denna period ytterligare till att gälla till och med den 31 december 2010.

- Tillgängligheten till förnybara drivmedel behöver öka så att än fler kan välja att köra miljöbilar och tanka miljöbra bränslen. Det finns stort intresse i hela landet för biogasanläggningar och planer för fler tankställen för biogas. Vi vill därför stimulera takten i utbyggnaden så att fler får möjlighet att välja biogas som drivmedel till sina bilar, säger miljöminister Andreas Carlgren.

I dag finns 90 kommersiella tankställen för biogas i Sverige. Av dessa har hittills 66 tankställen beviljats stöd, som innebär att staten står för 1/3 av investeringen för att etablera en biogaspump.

Regeringen tar nu flera initiativ för utveckling av biogasen i Sverige. I forsknings- och innovationspropositionen avsattes 875 miljoner kronor för att underlätta steget från forskning till kommersialisering av exempelvis satsningar på biogastekniker. I höstens budget anslogs 339 miljoner för satsningar på tillgängliggöra och kommersialisera hållbara och klimatanpassade energilösningar, bl.a. biogas. Regeringen har nyligen också beslutat om ett investeringsstöd på 200 miljoner till gårdsbiogasanläggningar inom ramen för landsbygdsprogrammet.

Publicerad: 2008-11-28

Källa: www.regeringen.se, Regeringen, 2009-01-07

I propositionen föreslås att miljöbilsundantaget från trängselskatten ska upphöra att gälla den 1 januari 2009 i stället för den 1 augusti 2012. För bilar som är undantagna från skatteplikt före den 1 januari 2009 och som dessförinnan också är införda i vägtrafikregistret, föreslås att undantaget ska fortsätta att gälla fram till den 1 augusti 2012.

Enligt propositionen har det under 2007 skett en kraftig ökning i Stockholmstrafiken av antalet personbilar som omfattas av miljöbilsundantaget. Den andel som sådana bilar utgör av det totala antalet bilar i Stockholms län är också väsentligt större än motsvarande andelar för andra län. Det ökade antalet undantagna personbilar och den redan nu stora andelen passager med sådana bilar riskerar att underminera trängselskattens primära syfte att leda till minskad trängsel.

Undantaget innebär vidare en risk för att skatteintäkterna minskar. Intäktsbortfallet på grund av de i dag undantagna fordonen kan enligt regeringens beräkningar, vid antagande om att fordonen skulle användas i Stockholmstrafiken även om undantaget inte fanns, bedömas uppgå till 30–40 miljoner kronor per år. Detta motsvarar 4–5 % av de totala intäkterna. Med minskade intäkter skulle också de medel som kan finansiera satsningar på t.ex. körfält för kollektivtrafik och annan väginfrastruktur minska.

Med hänsyn till vikten av förutsebarhet för dem som anskaffat undantagna miljöbilar eller efterkonverterat bilar före den 1 januari 2009 bör dessa bilar inte omfattas av inskränkningen i miljöbilsundantaget.

Utskottets ställningstagande
Utskottet instämmer i regeringens bedömning att det ökande antalet undantagna personbilar och den redan nu stora andelen passager med sådana bilar riskerar att underminera trängselskattens primära syfte att leda till minskad trängsel. Utskottet delar regeringens bedömning att miljöbilsundantaget bör avskaffas tidigare än vad som var planerat. Den föreslagna övergångsbestämmelsen medför även att bestämmelserna är förutsebara för bilisterna, eftersom miljöbilar som anskaffats eller efterkonverterats och införts i vägtrafikregistret före den 1 januari 2009 har undantagits.

Utskottet tillstyrker propositionen och avstyrker motionerna.

Publicerad: 2008-11-26

Källa: www.regeringen.se , Regeringen, 2009-01-07

Trots ett mycket svagt sista kvartal blev bilåret 2008 ett relativt bra år när det gäller totala antalet nyregistrerade personbilar, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden. Den stora ljuspunkten var miljöbilarna som slog rekord både i antal och andel av marknaden. Lastbilsregistreringarna minskade kraftigt i slutet på året men nådde ändå sin näst högsta nivå någonsin.

- Den dramatiska nedgång vi sett på bilmarknaden under de senaste månaderna är mycket oroväckande. Fordonsbranschen är av vital betydelse för den svenska ekonomin och vi anser att det nu är hög tid för regeringen att vidta åtgärder för att stimulera marknaden, säger Bertil Moldén.

- Vi har lämnat ett åttapunktsprogram till regeringen med följande förslag till stimulansåtgärder:
• Befrielse från fordonsskatt för alla nya bilar i två år (dieselbilar ett år) kompletterat med en åldersdifferentierad fordonsskatt (även för lastbilar).
• Behåll dagens miljöbilspremie och miljöbilsdefinitioner.
• Behåll trängselskattebefrielsen i Stockholm för miljöbilar. Parkeringsförmånerna för miljöbilar i Stockholm bör behållas. Alla kommuner bör uppmuntras att stimulera miljöbilsförsäljningen genom parkeringsförmåner mm.
• Lätta lastbilar som uppfyller Skatteverkets miljöbilsdefinition ska erhålla en premie motsvarande miljöbilspremien för personbilar.
• Tunga fordon som uppfyller Euro 5 ska erhålla fem års fordonsskattebefrielse.
• Skrotningsmorot för bilar som inte uppfyller miljökraven enligt Euro 2 (bilar äldre än 1996 års modell) samt motsvarande system även för bussar och lastbilar.
• Slopa överbeskattningen av dieselbilar för alla bilar som uppfyller 2005 PM eller Euro 5 (sänk uppräkningen av fordonsskatten till 2,3).
• Klargör att inga förändringar i förmånsbeskattningen, bränslebeskattningen eller andra fordonsskatter är aktuella innan krisen är passerad.

Prognos 2009
- Vi har lagt en prognos om en kraftig nedgång till 185 000 nya personbilar under 2009, men om regeringen följer våra råd och stimulerar marknaden enligt vårt åttapunktsprogram ovan bedömer vi att vi kan nå upp till 215 000 bilar, säger Bertil Moldén.

Minskade registreringar av både personbilar och lastbilar under 2008
Under 2008 registrerades enligt preliminära siffror från BIL Sweden 253 759 nya personbilar, vilket är en minskning med 17,3 % jämfört med 2007 års siffra på 306 794. Under enbart december minskade registreringarna med 44,9 %. Lastbilsregistreringarna totalt minskade under 2008 med 9,4 % till 46 152, vilket är den näst högsta siffran någonsin. Under december minskade lastbilsregistreringarna med 31,4 %. Lätta lastbilar upp till 3,5 ton minskade under 2008 med 11,3 % till 39 086. Tunga lastbilar över 16 ton ökade med 2,5 % till 6 008.

Miljöbilsrekord
- Den ökade andelen miljö- och dieselbilar under 2008 är mycket positivt för miljön och koldioxid-utsläppen från nya bilar minskar nu snabbt i Sverige, säger Bertil Moldén.

Registreringarna av miljöbilar ökade under 2008 med 57 % och uppgick till 84 541, vilket är den högsta nivån någonsin. Miljöbilsandelen under 2008 var 33,3 %, vilket också är nytt rekord. Det kan jämföras med en andel på 17,6 % 2007. Under december låg miljöbilsandelen på 36,5 %.

Rekordhög dieselandel
Andelen dieselbilar av de totala nybilsregistreringarna nådde rekordnivån 36,2 % under 2008. Under 2007 var dieselandelen 34,7 %. Det är dock en bra bit kvar innan Sverige når den genomsnittliga europanivån, där mer än varannan ny bil är en diesel. Ökad dieselandel är bra för miljön eftersom en dieselbil släpper ut cirka 20 procent mindre koldioxid och förbrukar cirka 30 procent mindre bränsle än en bensinbil.

Ökad andel bilar med låga koldioxidutsläpp
Nyregistreringarna av personbilar med koldioxidutsläpp högst 120 g/km ökade under 2008 med 46 %. Bilar med max 140 g/km koldioxidutsläpp ökade med 25 %. Andelen bilar med koldioxidutsläpp på högst 140 g/km var 17,2 % under 2008 jämfört med 11,4 % 2007.

Publicerad: 2009-01-02

Källa: www.bilsweden.se, BIL Sweden, 2009-01-07

General Motors inleder sin andra hundraårsperiod med att presentera den med spänning motsedda serieversionen av Chevrolet Volt. Det är en bil som kan tillryggalägga upp till 60 kilometer med noll bensinförbrukning och noll avgasutsläpp. Men aktionsradien är flera hundra kilometer längre än så.

– Att avtäcka produktionsversionen av Volt är ett härligt sätt att inleda vårt andra århundrade. Volt är en symbol för GM:s starka framtidstro, just den slags teknologiska innovation vår industri behöver för att svara upp mot dagens och morgondagens utmaningar på områdena energi och miljö, sade Rick Wagoner, General Motors koncernchef.

Form följer funktion
Volt har utvecklats från en konceptbil som visades på bilmässan i Detroit januari 2007. Eftersom lågt luftmotstånd är en nyckelfaktor för att maximera bilens aktionsradie skapade General Motors´ formgivare en så aerodynamiskt effektiv form som möjligt. Många designgrepp från konceptbilen lever kvar i produktionsmodellen – till exempel den slutna grillen, den bredaxlade framtoningen, akterpartiet och ytterbackspeglarna. Det mjukt rundade och släta frampartiet är funktionellt och tillåter luften att smidigt strömma runt karossen. Baktill ser skarpa kanter och en omsorgsfullt konstruerad spoiler till att luftströmmarna behändigt försvinner bort från bilen. Vindrutans och bakrutans aggressiva vinkel bidrar till minskad turbulens.

Volt är en av de mest aerodynamiska skapelserna någonsin i General Motors´ historia. Ingenjörer och formgivare har tillbringat hundratals timmar i vindtunnel med att testa och åter testa komponenter som flyglar, spoilers och ytterspeglar. Tack vare detta tids- och tålamodskrävande arbete nåddes till sist målet att Volt skulle klara 60 km körning i den så kallade MVEG-cykeln utan att förbruka någon bensin eller släppa ut några avgaser.

På insidan erbjuder Volt utrymme, komfort, funktionalitet och säkerhet av det slag kunderna förväntar sig av en femsitsig sedan. Urvalet av interiörfärger och andra inredningsdetaljer överträffar allt som tidigare skådats i en Chevrolet sedan. Moderna manöverorgan och attraktiva inredningsmaterial, två infodisplayer samt en infotainmentpanel med touch-kontroller med integrerad växelväljare skiljer ut Volt från andra bilar.

Några karaktäristika i förarmiljön:
* Föraranpassad instrumentdisplay med flytande kristaller
* Färddator med sju tums touchpanel
* Touchpanel för styrning av klimatkontroll och infotainment
* Navigationssystem (tillval) med inbyggd hårddisk för lagring av kartor och musik
* Bluetooth (standard) för mobiltelefon och USB/Bluetooth för musiknedladdning

En ny era inom transporttekniken
Med Volt inleds en ny epok inom elbilstekniken. Det handlar om en helt ny fordonsklass under namnet Extended-Range Electric Vehicle eller E-REV. Med andra ord en eldriven bil med kapacitet även för långkörning.

Hjulen drivs alltid och i alla hastigheter med elektricitet. Under resor upp till 60 km drivs Volt uteslutande av energi som lagrats i bilens litium-jonbatteri på 16 kilowattimmar (kWh). När batteriets energi sinar levereras elenergi av en generator som drivs av en förbränningsmotor som drivs av bensin eller E85-bränsle. Generatorn förser elmotorn med energi samtidigt som den laddar batteriet. Systemet förlänger räckvidden med flera hundra kilometer tills bilens batteri kan laddas från nätet.

Till skillnad från tidigare batteridrivna bilar ger Volt tryggheten att bilen inte kommer att bli stående ute på vägen. Föraren behöver inte oroa sig för att energin ska ta slut.

För batteriladdning kan Volt anslutas till ett vanligt eluttag på 230V. En intelligent laddningsteknik gör att batteriet återladdas på mindre än tre timmar – eller ännu mindre om batteriet inte varit helt tömt på energi. GM beräknar att återladdning av batteriet (nattetid) kommer att kosta mindre än en euro.

Temperament i det tysta
Volt bjuder på livligt temperament under förbluffande ringa ljudsensationer. Batteripaketet innehåller mer än 220 litium-jonceller. Elmotorn ger en effekt motsvarande 150 hästkrafter, vridmomentet är 370 Newtonmeter redan från start och toppfarten 161 km/h. Frånvaron av motorbuller i kombination med avancerade ljudisolerande material gör Volt extremt tyst på vägen.

Driftkostnaden beräknas av GM till knappt två kronor per mil med batteridrift. Det är att jämföra med cirka tolv kronor per mil på bensin. För en bilist som kör 60 km om dagen (motsvarande 2 200 mil årligen) innebär det en besparing på mer än 20 000 kronor per år. Om man utnyttjar den billigare nattaxa på el som finns i många länder bör driftkostnaden enligt GM stanna på en sjättedel av vad det kostar att köra en normal bensinbil.

Tillverkningen av Volt väntas ske vid General Motors´ fabrik vid Detroit-Hamtramck. Produktionsstart för bilar avsedda för den amerikanska hemmamarknaden beräknas till slutet av 2010. Något pris är ännu ej fastställt.

Audi visar ännu en konceptstudie på den pågående Paris Auto Show- Audi A1 Sportback concept. En femdörrars fyrsitsig bil med attityd och innovativ hybridteknik där dynamisk design kombineras med imponerande effektivitet och hög kvalitet.

Redan 2007 presenterades Audi A1 project quattro med tre dörrar. Skillnaden är inte bara de två extra dörrarna utan konceptbilens design som visar på en konsekvent utveckling. Ytor och linjer är tydligare markerade och mer dynamiska med hög kaross och ett plant sidoruteparti kantat av en coupé-liknande taklinje. Bakpartiet avrundas av en tvådelad spoiler med en effektfull mittskåra, som är inbyggd i bakrutan.

Under huven sitter en 1,4-liters TFSI-motor på 150 hk vars drivkraft leds till framhjulen via en S tronic-växellåda med dubbel koppling. Det maximala vridmomentet på 240 Nm spänner över ett brett varvtalsområde, från 1 600-4 000 v/min. En 27 hk stark elmotor, som är integrerad i drivlinan, kan leverera ytterligare 150 Nm vridmoment när bilen accelererar. Under boost-fasen, när TFSI-motorn och elmotorn går samtidigt för att möjliggöra sportig körning, ger de båda kraftpaketen en imponerande framdrivning. Den välbeprövade framhjulsdriften – som kompletteras av den nyutvecklade, ESP-styrda, aktiva differentialspärren fram – säkerställer optimal överföring av kraft till vägen.

Elmotorn kan dessutom driva bilen själv för utsläppsfri körning i exempelvis stadstrafik. Kapaciteten hos litiumjonbatterierna ger bilen en körsträcka på upp till 100 km i ren eldrift; motorn kan laddas från valfritt eluttag. Den automatiska start/stopp-funktionen, kraftåtervinningen och faser med ren eldrift, minskar bränsleförbrukningen och utsläppen från Audi A1 Sportback concept med nästan 30 procent jämfört med när den körs med enbart förbränningsmotorn. Även om elmotorns komponenter ökar den totala vikten med cirka 40 kg, förbrukar Audi A1 Sportback concept endast 3,9 liter bensin per 100 km i blandat läge, motsvarande 92 g koldioxid per km. Acceleration 0 till 100 km/h går på 7,9 sekunder och topphastigheten är 200 km/h.

Audi drive select
Audi A1 Sportback concept innehåller Audi drive select, som även finns som tillval i den aktuella generationen av bästsäljaren Audi A4. Med detta kan föraren välja mellan två specialanpassade konfigureringar av drivlinan, växlingskarakteristiken och magnetic ride-stötdämparna.

Standardinställningen är läget ”efficiency” där motorn och växellådan svarar mjukt och harmoniskt på gaspedal och växlingspaddlar. I läget ”efficiency” kan Audi A1 Sportback concept användas vid avstånd på upp till 100 kilometer i ren eldrift – och den är ganska snabb också: tack vare det kraftfulla batteriet går det att uppnå en hastighet på avsevärt mer än 100 km/h. Förbränningsmotorn tar endast över när batterikapaciteten sjunkit under 20 procent av maximum.

Tack vare navigationssystemets förmåga att känna av höjdskillnader längs färdvägen, kan regenereringsfaser liksom faser med högre energiåtgång, som t.ex. i uppförsbackar, beräknas redan innan resan påbörjats. Detta gör bilens drift ännu effektivare genom ett optimalt utnyttjande av elmotorn.

Sportläget är avsett att alltid kunna plocka fram den känsla av både dynamik och komfort som är så typisk för märket Audi. I detta läge drar bilens elektronik även nytta av elmotorns vridmoment för extra sportig acceleration och enastående dynamik i sidled.

Drivlinan
Kraftöverföringen till framhjulen sker genom Audis S-tronic-växellåda med dubbel koppling. Den gör det möjligt för föraren att växla på en bråkdel av en sekund utan att använda kopplingspedal och utan något avbrott i kraftflödet. Mellan förbränningsmotorn och växellådan finns den elektriska enheten och batterienheten – ett paket med kompakta litiumjonbatterier – är monterad bak i bilen, vilket ger god viktbalans.

Den så kallade regenereringsfasen är ett av detta bilkoncepts viktigaste instrument för optimering av effektiviteten när det omvandlar den bromsenergi som frigörs vid retardation tillbaka till elektrisk energi, i stället för att slösa bort den som värme.

Chassi
Chassikonstruktionen består av en McPherson framhjulsupphängning och en 4-länkad individuell bakhjulsupphängning. Stora 18″-fälgar med däck av dimensionen 225/35 R18 erbjuder både mer körglädje och större säkerhet. Med den nyutvecklade, aktiva, ESP-styrda differentialspärren fram, fördelas drivmomentet efter körsituationen, vilket ger förbättrad precision i styrningen och överlägsen riktningsstabilitet samt förbättrat grepp och dynamiska egenskaper vid kurvtagning.

Bromssystemet med sina stora bromsskivor (312 mm i diameter fram) matchar motorstyrkan mer än väl. Den elektromekaniska styrningen med hastighetsberoende servo kombinerar optimal styrkänsla med låg känslighet för ojämnheter i vägbanan och en avsevärd sänkning av energiförbrukningen. Stötdämparna utnyttjar innovativ teknik i form av Audi magnetic ride, känt från Audi R8 och Audi TT.

Design som tar för sig
Utmärkande för Audi A1 Sportback concept är de tredimensionella LED-strålkastarna. Den helt nya designen understryker än en gång den grad av frihet som denna typ av teknik har gett formgivarna. Utformningen, med ljussegment av varierande storlek – där halvljuset tar mest plats – ändrar helt frontens karaktär.

Audi A1 Sportback concept är 3,99 m lång och 1,75 m bred och har en hjulbas på 2,46 m och med dessa mått lyckas den kombinera ett sportigt utseende med ett imponerande utnyttjande av utrymmen tack vare dess små överhäng. Audi A1 Sportback concept har fyra separata säten med integrerade nackskydd och mittkonsolen rymmer den inbyggda växelspaken, som endast dras ut i Audi drive selects dynamiska läge, start/stopp-knappen för motorn, knappen för Audi drive select och armstödet med en inbyggd mobiltelefonficka.

Audi mobile device – den andra generationen
Medan Audi A1 project quattro-studien hade sin egen mobilkontrollenhet för infotainment och bilsystem, tar A1 Sportback concept ett steg längre mot framtiden: föraren kan använda sin vanliga mobiltelefon (med lämplig utrustning) som en biltelefon, adressdatabas, navigationssystem och audio/video-spelare. Samtidigt kan den användas som kontrollenhet för en lång rad bilsystem i Audi A1 Sportback concept. Det enda som krävs är en extra mjukvara, som Audi tillhandahåller på internet så att föraren kan ladda ned och installera den. Han kan sedan mata in sin färdplan eller ställa in ljudsystemet efter eget tycke, allt till exempel hemifrån.

Mobiltelefonen och bilen kommunicerar via en snabb WLAN-anslutning, till och med över stora avstånd. Systemet erbjuder även användaren en säkerhetsfunktion: inom WLAN:s räckvidd, kan det kontinuerligt övervaka bilens aktuella status, till exempel om alla fönster och dörrar är stängda. Dessutom erbjuder den extra mjukvaran en rad funktioner för komfort och bekvämlighet som fortsatt guidning på den mobila enheten till destinationen när bilen lämnats på parkeringen. Om användaren ställer in en maximal parkeringstid med enheten, leder navigationsprogrammet honom tillbaka till hans Audi A1 Sportback concept – naturligtvis i god tid, med hänsyn till det aktuella avståndet till bilen.

Under resan visar den mobila enheten sin styrka som en portabel mediaspelare. Om användaren lyssnar på en låt i en specifik körsituation – till exempel på motorvägen – läggs den in i en lämplig spellista. Mjukvaran registrerar var och när användaren föredrar att lyssna på specifika låtar. Musiken finns sedan tillgänglig vid rätt tillfälle.

All systeminformation visas på den centrala skärmen på instrumentpanelen. Denna är konstruerad i sin helhet som en digital, fritt konfigurerbar skärm utan några mekaniska delar. Ett glasparti placerat ovanpå gör att grafiken lyser med ett tredimensionellt utseende, vilket ger ett djup som aldrig skulle kunna uppnås med en vanlig skärm.

Precis som den analoga hastighetsmätarens stora, virtuella runda visare, som alltid syns på instrumentpanelens högra sida, kan en lång rad andra skärmar hämtas på begäran, och de kan väljas via kontrollknappar på ratten. Dessa inkluderar infotainment, klassisk navigation via bilddiagram eller karta, en varvtalsräknare, information om hur man kör så effektivt som möjligt och en aktuell statusrapport om hybriddriften.

Audi är en internationell tillverkare av premiumbilar. 2007 såldes 964 151 nya Audi-bilar i världen. Audi omsatte under 2007 33,6 miljarder euro och har mer än 54 000 medarbetare över hela världen. Audi Sverige ingår i Volkswagen Group Sverige AB.

Detta är ett genombrott! Sedan vi förlorade möjligheterna att erbjuda bi-fuelmodeller till våra miljöbilskunder för något år sedan har vi jobbat intensivt för att finna en alternativ lösning så länge den internationella efterfrågan på gasfordon inte är tillräckligt stor för att Volvo Personvagnar ska kunna återuppta fabrikstillverkning av gasfordon. Efterkonvertering är den näst bästa lösningen, säger Volvo Personbilar Sveriges VD, Thomas Andersson, och fortsätter:

- Genom att företaget Alternative Fuel Vehicles i Göteborg, som är specialiserat på gaskonvertering, nu kan erbjuda en mycket tillfredställande och lovande lösning för vår Volvo V70 2.5FT, har vi beslutat rekommendera detta företag för gaskonvertering till de V70-köpare som vill ha en säker och funktionell gasbil.

- Vi tror mycket på gaskonverteringen och välkomnar även andra aktörer som kan visa upp lösningar som lever upp till våra höga krav, säger Thomas Andersson.

Drömbil för tjänstebilsföraren
Den version av Volvos miljöbilar som i första skedet är aktuell för konvertering till gasdrift är Volvo V70 2.5 FT, d v s Flexifuel-versionen med en 200 hästars lättrycksturbomotor. Det innebär att den bilen, utöver god körbarhet, goda prestanda, lång räckvidd även kommer att kunna fås med automatlåda och Volvos unika Driver Support Paket, med sömnvarningssystem etc.

Den som väljer en Volvo V70 2.5FT, som redan idag är miljöbilsklassad för alternativbränslet E85, kommer efter att ha konverterat den till gasdrift också att kunna tillgodoräkna sig ytterligare 20 procent reducerat förmånsvärde, d v s 40 procent, precis som tidigare Volvo Bi-Fuel.

Marknadens längsta räckvidd på biobränsle
Konverteringen till gasdrift innebär tekniskt att gastankarna placeras under det 12 cm förhöjda lastgolvet och gasen räcker för cirka 30 mils körning. Den ordinarie bränsletanken lämnas kvar i orört skick. Därmed blir körsträckan mycket lång även vid körning på enbart miljöbränslen, nära 90 ”gröna” mil med gas/etanol. Med bensin hamnar körsträckan mellan tankningarna en god bit över 100 mil. Bränsle- och motorstyrsystemet modifieras också för att klara det tillkommande gasbränslet.

Fem olika bränslen
En mer sann multifuelbil än en efterkonverterad V70 2.5FT/Gas är svårt att finna. Inte mindre än fem olika bränslen kan tankas:E85, Biogas, Naturgas och Hytan (biogas med inblandad vätgas) och naturligtvis ”nödbränslet” bensin.

Bakom AFV står en rad personer som tidigare jobbat hos Volvo Personvagnar med såväl utveckling som produktionen av Volvos gasfordon.

- Vi bygger efterkonverteringen på väl beprövad teknik från underleverantörer som länge funnits med bilbranschen och de prov som vi genomfört visar entydigt positiva utfall, säger Anders Johansson, teknisk projektledare hos AFV och tidigare teknisk projektledare hos Volvo Personvagnar för Bi-Fuelmodellerna.

En ny Volvo V70 2.5 FT konverterad även för gasdrift, kommer att kunna försäkras och finansieras på samma sätt som Volvos övriga bilar hos Volvia respektive Volvofinans.

Köparen kommer också att få sedvanlig 24-månaders nybilsgaranti. Enda skillnaden är att AFV övertar produktansvaret för själva efterkonverteringen.

AFV räknar med att kunna leverera de första gaskonverterade Volvo V70 2.5FT till storkunder under våren. Något pris är i dagsläget inte fastställt.

Publicerad: 2008-12-19

Källa: www.volvocars.com, 2008-12-24